見習ったのはポルシェ!?　「ホンダZR-V」の走りの秘密を開発者が語る の画像

1/14ホンダの新型SUV「ZR-V」。スポーティーな走りやスマートさを重視したスタイリングなど、ライバルとは趣を異にするモデルとなっている。

2/14各部にソフト表皮が巻かれたインテリア。内装の質感については、主要コンポーネントを共有する「シビック」より一段上の印象を受ける。

3/142022年9月に発表された新型「CR-V」。残念ながら日本に導入される予定はなく、日本では「ZR-V」がホンダの最上級SUVとなる。

4/14話をうかがった2人。写真向かって左が、本田技研工業 完成車開発統括部 車両開発三部 車両運動性能開発課アシスタントチーフエンジニアの伊藤泰寿さん。中央がパワーユニット開発統括部 パワーユニット開発一部 中大型パワーユニット性能開発課 アシスタントチーフエンジニアの斉藤武史さん。

5/14車台には「シビック」などと同じく、Cセグメント車向けのグローバルプラットフォームを採用。とくにフロントのサブフレームはシビックと共通だが、ロワアームやサスペンションは「ZR-V」専用のものが用いられる。

6/14リアまわりは、快適性に優れる「CR-V」のシャシーをベースに開発。ただし、ゴム部品やトレーリングアーム、サスペンションについては専用設計となっている。

7/14センターコンソールに備わるドライブモードセレクターの操作スイッチ。シーンに応じてパワートレインの制御を切り替えられる。

8/14「ZR-V」のドライブトレインやプラットフォームの特徴について、筆者に説明する伊藤さん。

9/14「ZR-V」開発のエピソードを語る斉藤さん。同じCセグメントモデルである「シビック」の開発陣とは、ノウハウを共有しつつ作業を進めていったという。

10/14「ZR-V」は純ガソリン車でもハイブリッド車でも、4WD車の駆動システムにはいわゆる“機械式4WD”を採用。独立したリアモーターで後輪を回すのではなく、プロペラシャフトで後輪に動力を伝達する仕組みを用いている。（写真は北米仕様車「HR-V」のパワートレイン／ドライブトレイン）

11/14一般的なFFベースの4WDシステムとは異なり、「ZR-V」の4WDシステムは高速走行時にもしっかりとリアに駆動力を伝達。コーナリング時にもリアの駆動力配分を増やすなど、“走り”も重視したシステムとなっている。

12/14運動性能の点で参考にしたのは「ポルシェ・マカン」とのこと。走りのよさに定評のある、ポルシェのコンパクトSUVだ。

13/14タイヤも専用に開発してもらったという「ZR-V」。取材車には「ブリヂストン・アレンザH/L33」と「ヨコハマ・アドバンdB V552」が装
着されていた。

14/14「ホンダZR-V」と開発メンバー。写真向かって右側の、後ろから2番目が伊藤さん。同左側の後ろから3番目が斉藤さんだ。