トヨタFJクルーザー（4WD/5AT）【試乗記】の画像11枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4635×1905×1840mm／ホイールベース＝2690mm／車重＝1970kg／駆動方式＝4WD／4リッターV6DOHC24バルブ（276ps／5600rpm、38.8kgm／4400rpm）／価格＝314万円（テスト車＝336万7850円／265/70R17タイヤ＋17×7 1/2Jアルミホイール＝11万2350円／リアデフロック＝5万2500円／クルーズコントロール＝2万7300円／間欠リアワイパー＝1万4700円／デアイサー付きフロントウィンドウシールドグリーンガラス＝5250円／UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア、リアクオーター、バックドア＝1万5750円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4635×1905×1840mm／ホイールベース＝2690mm／車重＝1970kg／駆動方式＝4WD／4リッターV6DOHC24バルブ（276ps／5600rpm、38.8kgm／4400rpm）／価格＝314万円（テスト車＝336万7850円／265/70R17タイヤ＋17×7 1/2Jアルミホイール＝11万2350円／リアデフロック＝5万2500円／クルーズコントロール＝2万7300円／間欠リアワイパー＝1万4700円／デアイサー付きフロントウィンドウシールドグリーンガラス＝5250円／UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア、リアクオーター、バックドア＝1万5750円）
残念ながらテスト車は「カラーパッケージ」ではなかったが、カラーパッケージの場合、ドアトリムまでがボディ同色となる。シートの表面には、はっ水加工が施され、裏側には透湿性の防水フィルムを採用。蒸れにくく、かつシート内部への水の侵入を防ぐ構造となっている。
「FJクルーザー」は両側に観音開きドアが採用される。
北米仕様にはMTモデルも存在するが、日本仕様は4リッターV6エンジンと5ATの組み合わせのみ。今回試乗したノーマル仕様のほかに「カラーパッケージ」（324万円）と「オフロードパッケージ」（332万円）の計3グレードをラインナップする。
シフトレバーの奥にあるのがトランスファーレバー。
（写真＝荒川正幸）
「FJクルーザー」は2003年のデトロイトモーターショーで発表された後、06年に北米で販売開始。好評を受け、2010年末より日本での販売も始まった。
アンダープロテクションでボディ底面を保護するなど、見えない部分にまでオフロード対策が施されている。本格的なオフロード性能と良好な乗り心地を両立できたのは、入念にチューニングしたショックアブソーバーの果たす役割が大きいという。
バックドアは横開き方式を採用。ガラスハッチ部分だけを開閉することもできる。荷室床面は防水カーペットが敷かれている。
昨年12月4日の発売から本年1月3日までの1カ月間で、約2100台の受注を受け、日本でも好調な滑り出しを見せた「FJクルーザー」。トヨタは好評の理由として「本格的な4WD走行性能」と「個性的なスタイリング」をあげている。生産は、日野自動車の羽村工場が担当する。