ポルシェ718ケイマンGT4 RS（MR/7AT）【試乗記】 “Renn Sport”の名は伊達じゃない の画像

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2/23「ポルシェ718ケイマン」のなかでも、最高の動力性能を誇る「GT4 RS」。試乗車にはカーボンのパターンが特徴的な外装パーツなどからなる「ヴァイザッハパッケージ」が採用されていた。

3/23インテリアでは、軽量カーペットやナイロン製のドアオープナー、ネット式の収納コンパートメントなどで各部を軽量化。「ヴァイザッハパッケージ」装着車には、Race-Tex素材のダッシュボード装飾やチタン製ロールケージなども装備される。

4/23シートには3Dプリントで座面やバックレストの一部を成形した「3Dプリントボディーフォームフルバケットシート」を標準装備。硬さはハード、ミディアム、ソフトの3種類から選択できる。

5/23ボディーについてはボンネットやフロントフェンダーなどを炭素繊維強化樹脂（CFRP）とすることで軽量化を追求している。

6/23エンジンには「911 GT3」ゆずりの高回転型4リッター水平対向6気筒を採用。最高出力は500PSで、1415kgに抑えられた車重とも相まって、パワーウェイトレシオは2.83kg/PSを実現している。

7/23「GT4 RS」ではリアクオーターウィンドウを埋める形でエアインテークを装備。「ヴァイザッハパッケージ」装着車には、より効率的に空気を取り込む「プロセスエアインテーク」が装備される。

8/23ハードなスポーツ走行を考慮して冷却性能も強化。ボンネットにはブレーキを冷やすため、フロントのホイールハウスに空気を送り込む2つのNACAダクトが設けられている。

9/23「ヴァイザッハパッケージ」を選択すると、鍛造マグネシウムホイールも選択可能となる。4本合わせて10kgの軽量化を実現する。

10/23専用のエアロデバイスや30mm低められた車高により、空力性能は大幅に向上。ダウンフォースは「718ケイマンGT4」より約25％増大している。

11/23足まわりでは前後のトーを広げたほか（前：6mm、後ろ：8mm）、リアアクスルのキャンバー角も拡大。コーナリング性能を高めている。またシャシーのすべての接続ポイントをボールジョイントとすることで、正確かつダイレクトな操作応答性も実現した。

12/23トランスミッションは7段PDKのみの設定で、ギア比は「718ケイマンGT4」のものと比べ、より加速重視のギア比となっている。シフトレバーは「911 GT3」ゆずりものだ。

13/23フロントディフューザーにはスライド機構が備わっており、4段階で位置の設定が可能。リアウイングの角度設定と合わせ、コースやドライバーの好みに応じて、空力特性を最適化できる。

14/23ブレーキには前：408mm、後ろ：380mmの大径ディスクローターを採用。オプションで用意される「PCCB」のセラミックブレーキディスクは、前：410mm、後ろ：390mmとさらに大径だ。

15/23サイドブレードを備えたスワンネック型のCFRP製リアウイング。レーシングカー「911 RSR」などのノウハウを取り入れたもので、ウイングの角度は3段階で手動調整できる。

16/23サーキット走行時の安全性を高める「クラブスポーツパッケージ」を選択すると、ロールケージやホルダー付きの消火器などに加え、運転席用の6点式シートベルトも用意される。試乗車には助手席用も含め、2セットが搭載されていた。

17/23ニュルブルクリンクの北コースを7分9秒300で周回するという「718ケイマンGT4 RS」。その実力は、やはりサーキットでないと確かめることはできなそうだ。

18/23ポルシェ718ケイマンGT4 RS

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