日産の名工を育てた「R32スカイラインGT-R」が復活！ 名車再生クラブのテスト走行に密着 の画像

1/161990年式の「R32スカイラインGT-R N1耐久仕様車」と、同車のレストアに携わった日産名車再生クラブのメンバー。

2/16今回再生された「スカイラインGT-R」のレースカーは、日産社内の実験部メンバーが自ら製作し、自らハンドルを握ってレースに参戦した車両である。後にエース級の人材となるテストドライバーが、このクルマで鍛えられた。

3/16かつて加藤博義氏や神山幸雄氏がレースで握ったステアリングホイール。インテリアでは、レストアに際してシートをクリーニング。また助手席側には古いクルマ用のカンガルーウオッシャーバックが設置されていた。エンジンルーム内のウィンドウウオッシャータンクが、ブローバイガスのタンクに改装されたためだ。

4/16リアクオーターウィンドウには、日産名車再生クラブの青いステッカーが、ちなみに緑・赤・黄の3つのランプは、ドライバーとピットの意思疎通のために使われたものだ。

5/16富士スピードウェイに搬入される「R32スカイラインGT-R N1耐久仕様車」。

6/16走行へ向け準備が進められるピット。タイヤは当時と同じファルケン製のものを選択した。（もちろん“当時もの”ではなく現代のスポーツタイヤだが）

7/16テスト走行でハンドルを握った、加藤博義氏（写真向かって右）と神山幸雄氏（同左）。あまたの日産車の開発に携わった2人も、当時はこの「R32スカイラインGT-R N1耐久仕様車」で腕を磨いていた。

8/16ルーフには当時のドライバーの名前が。ボディーはすべて塗装をやり直しており、30年前のレースカーとは思えない美しさだった。

9/16ピットを出てテスト走行へと臨む「R32スカイラインGT-R N1耐久仕様車」。このクルマがサーキットを走るのは、何年ぶりのことだろうか。

10/16数週ごとにピットに戻ってはクルマの状態を確認。最後はクラッチに不具合が生じて走行終了となったが、大きなトラブルではなかったようだ。

11/16テストではまず神山氏がドライバーを担当。最初は緊張したものの、最後はもっと速く走らせようかと思うほどワクワクしたという。

12/16神山氏の走行を見守る加藤氏。テスト後は「当時の雰囲気がちゃんとある。レストアされた今のほうが、当時より調子がいい」と語った。

13/16テスト走行を担当した加藤氏、神山氏と、日産名車再生クラブの木賀新一代表（中央）。

14/16トランク内の燃料タンクは、外側はそのままに中のタンクを100リッターから57リッターに縮小。まわりのホース類は加藤氏の手づくりで、マーカーなども残されていた。

15/16エンジンルームでは手前のオイルクーラーに注目。実は残っていた車両にはオイルクーラーが付いていなかったのだが、レース車両でそれがないのは考えられないので「保管中に取り外されたのではないか？」と考察。レストアに際してオイルクーラーを追加した。

16/16レストアされた「R32スカイラインGT-R N1耐久仕様車」は、2022年12月の「ニスモフェスティバル」で正式にお披露目される予定だ。（写真：日産名車再生クラブ）