水素エンジンも燃料電池も関係ない！ 水素ジドーシャに未来がないこれだけの理由 の画像

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2/7東京2020オリンピック・パラリンピックの聖火リレーに参加する、トヨタ自動車の豊田章男社長。この聖火も水素で燃やしたものだった。

3/7ホンダは、2023年2月2日に水素事業の拡大を発表。写真はホンダの水素事業関係者と、GMと共同開発した次世代燃料電池システム。

4/7積極的に水素事業に取り組むホンダだが、その目が向いているのは商用車や定置電源、建設機械の様子。乗用車については、「GMと共同開発したモデルが2024年に発売される」ということ以外、前のめりな話は聞かれなかった。

5/72014年に登場した「トヨタ・ミライ」。史上初の“普通の人が普通に買える燃料電池車”だったが、そのマーケットは国内でもグローバルでも、いまだに広がる兆しが見えない。

6/7国内における水素ステーションの数は、2023年1月現在で163カ所。しかもその多くが4大都市圏に集中しており、なかなかインフラの拡充は進んでいない。

7/7日本は発電電力量の72.9%を化石燃料による火力発電に依存している（2021年）。再生可能エネルギーの利用が進まず、原子力発電所の再稼働も滞っている日本では、必ずしも“EVが既存のクルマよりエコ”とは言いづらいのだ。