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2/7東京2020オリンピック・パラリンピックの聖火リレーに参加する、トヨタ自動車の豊田章男社長。この聖火も水素で燃やしたものだった。
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3/7ホンダは、2023年2月2日に水素事業の拡大を発表。写真はホンダの水素事業関係者と、GMと共同開発した次世代燃料電池システム。
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4/7積極的に水素事業に取り組むホンダだが、その目が向いているのは商用車や定置電源、建設機械の様子。乗用車については、「GMと共同開発したモデルが2024年に発売される」ということ以外、前のめりな話は聞かれなかった。
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5/72014年に登場した「トヨタ・ミライ」。史上初の“普通の人が普通に買える燃料電池車”だったが、そのマーケットは国内でもグローバルでも、いまだに広がる兆しが見えない。
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6/7国内における水素ステーションの数は、2023年1月現在で163カ所。しかもその多くが4大都市圏に集中しており、なかなかインフラの拡充は進んでいない。
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7/7日本は発電電力量の72.9%を化石燃料による火力発電に依存している（2021年）。再生可能エネルギーの利用が進まず、原子力発電所の再稼働も滞っている日本では、必ずしも“EVが既存のクルマよりエコ”とは言いづらいのだ。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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