-
1/20
-
2/202023年1月に発売されたトヨタの新型「プリウス」。プラットフォームには進化した第2世代の「TNGA」が用いられ、従来モデルと同じくHEVとPHEVをラインナップする。今回は先に販売が開始された前者の4WD車に試乗した。
-
3/204WD車に搭載されるリアモーターは、従来の7.2PSから41PSへと大幅にパワーアップした。雪道などでの登坂性能に加え、旋回性能も向上しているという。4WDであることを示す立体的な「E-Four」のエンブレムが、フロント左ドアにのみ備わる。
-
4/20サイドのガラス面は従来型よりも天地の高さが抑えられ、後方に行くにしたがって下部が上方向にカーブを描くようにデザインされている。リアドアのオープナーは、視覚的に目立たぬようウィンドウ部に組み込まれている。
-
5/20新型「プリウス」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4600×1780×1430mmで、ホイールベースは2750mm。先代に対しては、25mm長く、20mm幅広く、40mm低い。ホイールベースは50mm延長されている。
-
トヨタ プリウス の中古車webCG中古車検索
-
6/20「感性に響くエモーション」と「普遍的な美しさ」を表現したという新型「プリウス」のボディーデザイン。外板色は今回の試乗車両がまとっていた「ダークブルー」を含め、「アッシュ」「マスタード」など全6色が設定されている。
-
7/20インテリアのデザインコンセプトは「アイランドアーキテクチャー」。水平基調のシンプルなダッシュボード上に液晶画面が並ぶ様子は、トヨタの電気自動車「bZ4X」にも似ている。「Z」グレードのダッシュボード中央に位置するセンターディスプレイの画面サイズは12.3インチ。充電用USB端子（Type-C）がセンターコンソール前部に1口、コンソールボックス内に2口備わる。
-
8/20スポーティーなエクステリアデザインから先代よりも狭くなったキャビンを想像してしまうが、前後席のヒップポイントがより低くより後ろに移動しているので、ヘッドルームは先代と大きく変わらない。「Z」グレードでは、合成皮革のシート表皮が標準仕様となり、前席にヒーター／ベンチレーション機能が備わる。
-
9/20ホイールベースが先代より50mm長い2750mmとなったことで、タンデムディスタンス＝前後席間距離も＋8mmの936mmに伸ばされた。後席は見た目以上に広く、頭上にも足元にも十分な余裕が感じられた。
-
10/20第2世代TNGAと呼ばれる改良型の「GA-C」プラットフォームを採用。より剛性アップした車体や細部にまで手が入れられた足まわりが特徴だ。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式でリアがダブルウイッシュボーン式。
-
11/20「Z」グレードには、ダークグレーメタリックをベースに切削光輝仕上げを施した19インチアルミホイールが標準で装備される。今回の試乗車両は195/50R19サイズの「ヨコハマ・ブルーアースGT」タイヤを組み合わせていた。
-
12/20薄型のヘッドランプデザインも新型「プリウス」の特徴。全グレードにBi-Beam LEDヘッドランプとLEDターンランプ、LEDクリアランスランプ、そしてLEDデイライトが採用される。
-
13/20横一文字のコンビネーションランプと「PRIUS」のロゴが目を引くリアまわり。後方視界を向上させるためにこれまで採用されてきたテールゲートのサブウィンドウは廃止され、すっきりとしたリアビューになった。
-
14/20最高出力152PS、最大トルク188N・mを発生する2リッター直4エンジンに、前後1基ずつのモーターを組み合わせたハイブリッドパワーユニットを搭載。「E-Four」と呼ばれる4WD車のシステム最高出力は199PSと発表されている。
-
15/20トップマウントメーターと名づけられた独立した液晶メーターパネルは7インチサイズ。必要な情報がリングに集約して表示されるほか、リングをセンターから右に移動させ（写真）必要な情報を大きく表示することもできる。
-
16/20シフトセレクターの操作方法は従来型と同じだが、セレクターレバーの位置はダッシュボードからセンターコンソールに移された。「Z」グレードにはスロット式のワイヤレス充電器（写真下）も標準で装備される。
-
17/20後席使用時の荷室容量は410リッター。荷室の床下にはタイヤパンク応急修理キットや、全車に標準装備されるAC100V・1500W給電システムの窓枠アタッチメントなどが収容される。
-
18/20デザイン優先のボディーフォルムによって、Cd値（空気抵抗係数）は先代が0.24であったのに対し、新型では0.27へと悪化している。こうした割り切りにも「プリウス」を単なるエコカーではなく、魅力で選ばれるクルマにしようとするトヨタの意図がうかがえる。
-
19/20トヨタ・プリウスZ
-
20/20
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
トヨタ プリウス の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】 2026.3.17 「トヨタRAV4」が6代目へと進化。パワートレインやシャシーの進化を図ったほか、新たな開発環境を採用してクルマづくりのあり方から変えようとした意欲作である。ハイブリッドの「Z」と「アドベンチャー」を試す。 -
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】 2026.3.14 英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。 -
![プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】]()
プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】 2026.3.11 「プジョー3008」の電気自動車版、その名も「E-3008」が日本に上陸。新しいプラットフォームに未来感あふれるボディーをかぶせた意欲作だが、その乗り味はこれまでのプジョーとは明らかに違う。ステランティスのような大所帯で個性を発揮するのは大変だ。 -
![ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】]()
ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】 2026.3.10 「ジープ・アベンジャー」のラインナップに、待望の「4xeハイブリッド」が登場。既存の電気自動車バージョンから、パワートレインもリアの足まわりも置き換えられたハイブリッド四駆の新顔は、悪路でもジープの名に恥じないタフネスを披露してくれた。 -
![三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】]()
三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】 2026.3.9 デビュー19年目を迎えた三菱のオフロードミニバン「デリカD：5」がまたもマイナーチェンジを敢行。お化粧直しに加えて機能装備も強化し、次の10年を見据えた（？）基礎体力の底上げを図っている。スノードライブを目的に冬の信州を目指した。
新着記事
-
![ホンダの「スーパーONE」はどんなカスタマーに向けたBEVなのか？]()
NEW
ホンダの「スーパーONE」はどんなカスタマーに向けたBEVなのか？
2026.3.18デイリーコラムホンダが2026年に発売を予定している「スーパーONE」は「N-ONE e：」をベースとした小型電気自動車だ。ブリスターフェンダーなどの専用装備でいかにも走りがよさそうな雰囲気が演出されているが、果たしてどんなカスタマーに向けた商品なのだろうか。 -
![モト・グッツィV7スポルト（6MT）【レビュー】]()
NEW
モト・グッツィV7スポルト（6MT）【レビュー】
2026.3.18試乗記イタリアの名門、モト・グッツィのマシンのなかでも、特に歴史を感じさせるのがロードスポーツの「V7」だ。ファンに支持される味わい深さはそのままに、よりスポーティーにも楽しめるようになった最新型の実力を、上級グレード「V7スポルト」に試乗して確かめた。 -
![第105回：「フェラーリ・ルーチェ」のインテリア革命（後編） ―いきすぎたタッチパネル万能主義に物申す！―]()
NEW
第105回：「フェラーリ・ルーチェ」のインテリア革命（後編） ―いきすぎたタッチパネル万能主義に物申す！―
2026.3.18カーデザイン曼荼羅巨大ディスプレイ全盛の時代に、あえて物理スイッチのよさを問う！ フェラーリのニューモデル「ルーチェ」のインテリアは、へそ曲がりの逆張りか？ 新しい価値観の萌芽（ほうが）か？ カーデザインの有識者とともに、クルマのインターフェイスのあるべき姿を考えた。 -
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】
2026.3.17試乗記「トヨタRAV4」が6代目へと進化。パワートレインやシャシーの進化を図ったほか、新たな開発環境を採用してクルマづくりのあり方から変えようとした意欲作である。ハイブリッドの「Z」と「アドベンチャー」を試す。 -
![クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？]()
クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？
2026.3.17あの多田哲哉のクルマQ&A近年、多くのクルマの車内では、物理的なスイッチが電気式のタッチパネルに置き換えられている。それはなぜなのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。 -
![いまこそ、かき回したい！ 新車で買えるおすすめMT車はこれだ！]()
いまこそ、かき回したい！ 新車で買えるおすすめMT車はこれだ！
2026.3.16デイリーコラム改良型「トヨタ・ヤリス」に、新たに6段MTモデルが設定された。現実的にMT車はレアであり、消滅する可能性もある時代だが……。これを機に、いま新車で買えるMT車のなかで、特におすすめできるモデルをピックアップしてみよう。
