【徹底解説】新型ルノー・カングー 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/303代目にあたる新型「ルノー・カングー」は、2020年11月に本国で世界初公開。2021年春に正式発表された。日本では2023年2月に導入が開始されている。（写真：花村英典）

3/30外装同様、丸みを帯びた従来型よりややシャープ寄りの意匠となったインテリア。各部の質感は顕著に向上し、装備も大幅に強化された。（写真：花村英典）

4/30運転席まわりでは、センターコンソールのつくりも全面刷新。電動パーキングブレーキの採用によってブレーキレバーがなくなり、大幅に収納力が増した。（写真：向後一宏）

5/30商用バンゆずりの広々としたラゲッジスペース。トノカバーは写真のとおり、非使用時には後席のシートバックに固定しておくことができる。（写真：向後一宏）

6/30高い機能性と実用性を備えながら、フランス車ならではの華やかな雰囲気も併せ持つ「カングー」。その魅力は新型でも健在だ。（写真：向後一宏）

7/30かの地の商用車を思わせるエクステリアが特徴の「クレアティフ」。黒バンパーやサイドバンプなどが目を引くその意匠は、エントリーグレード「ゼン」と基本的に共通だ。ただしゼンにはフロントフォグランプがなく、またボディーカラーも白しか選べないので、そこで見分けることができる。（写真：花村英典）

8/30より乗用車ライクな意匠をまとう「インテンス」だが、じつは「クレアティフ」との機能・装備の差はほどんどない。フロントフォグランプにコーナリングランプ機能が付き、ドアミラーウインカーがLED式となる程度だ。（写真：花村英典）

9/30足もとの仕様は、「ゼン」と「クレアティフ」ではシルバーのスチールホイールにハーフキャップの組み合わせ、「インテンス」では黒のスチールホイールにフルホイールキャップの組み合わせだ。タイヤサイズは全車共通で、205/60R16。（写真左：向後一宏／写真右：花村英典）

10/30ADASについては今日のクルマに求められる機能を一通り完備。自動緊急ブレーキに、ストップ＆ゴー機能付きのアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援機能、交通標識読み取り機能などが装備される。（写真：花村英典）

11/30シート表皮は全車共通でファブリックと合皮の組み合わせ。運転席にはシートリフターとチルト＆テレスコピックステアリングが備わっており、幅広い体形のドライバーが好適なドライビングポジションをとることができる。（写真：花村英典）

12/30後席は、従来型と同じく3座が等サイズのベンチ式。ピクニックテーブルやエアコン吹き出し口、USBポート（2口）、12V電源ソケットなどが用意される。（写真：花村英典）

13/30メルセデス・ベンツと共同開発された「H5H」型1.3リッター直4ガソリンターボエンジン。“鼻先”の軽さがもたらす軽快なハンドリングと、スムーズなエンジンフィールや静かさなどが自慢だ。（写真：花村英典）

14/30先代から踏襲された「K9K」型1.5リッター直4ディーゼルエンジン。「燃費がよくて燃料も安価な軽油」という経済性が魅力だが、その値段はガソリン車より24万円高い。（写真：花村英典）

15/30トランスミッションは全車共通で7段DCT。マニュアルモード付きだが、シフトパドルは装備されない。（写真：花村英典）

16/30新型「カングー」は「Perfo」「Eco」「Normal」の3つのモードを備えたドライブモードセレクターを装備。センタークラスターのスイッチで操作する。（写真：向後一宏）

17/302022年の「カングージャンボリー」にて、日本初公開された新型「カングー」。従来型より、ボディーサイズがひとまわり拡大している。

18/30日本では「カングー」の特徴として語られる観音開きのテールゲートだが、じつは仏本国では、乗用モデルには一般的な上開きのテールゲートが装備される。

19/30日本に導入される「カングー」は2列シート5人乗りの標準ボディーのみだが、ライバルである「プジョー・リフター」「シトロエン・ベルランゴ」「フィアット・ドブロ」には、3列シート7人乗りのロングボディーも設定されている。本国仕様を見ると、カングーにも7人乗りのロングはあるようだが……。

20/30新型「ルノー・カングー」のプラットフォームは、「日産エクストレイル」や「三菱アウトランダー」にも使われる「CMF-C/D」だ。

21/30インテリアでは収納関係の見直しも大きなポイント。前席上部のオーバーヘッドシェルフは容量が拡大した一方、後席上部の天井収納は廃止となった。（写真：向後一宏）

22/30インストゥルメントパネルアッパーボックス（写真）と前席アームレスト付きセンターコンソールボックスには、USBポートと12V電源ソケットが装備される。（写真：向後一宏）

23/30従来モデルより広さが増したラゲッジスペース。寸法は、荷室長が1020mm、荷室幅が1190mm、荷室高が1111mm、床面高は594mmとなっている。後席は2：1の分割可倒式だ。（欧州仕様参考値）

24/30観音開きのテールゲートは左右ともに180°開口。ただし、従来型ではドアトリムに備わっていたリリースレバーがなくなり、ここまで開けるには、指で直接ヒンジのロックを解除しなければならなくなった。（写真：向後一宏）

25/30ボディーカラーは全5種類。「インテンス」では上段の「ブラウン テラコッタM」「ブルー ソーダライトM」「グリ ハイランドM」および下段左の「ブラン ミネラル」が選択可能。「クレアティフ」では下段の「ブラン ミネラル」と「ジョン アグリュム」が選択可能。「ゼン」では「ブラン ミネラル」以外の色を選ぶことはできない。

26/30ADASの設定は基本的に全車共通。グレード間による唯一のちがいは、「レーンセンタリングアシスト」（車線中央維持支援）が「ゼン」には装備されない点だ。（写真：向後一宏）

27/30新型のラインナップでは「クレアティフ」が日本専用グレードとして注目されがちだが、じつは「インテンス」の仕様も、日本向けに特別に仕立てられたものとなっている。（写真：花村英典）

28/30「ゼン」は同エンジンの「クレアティフ」や「インテンス」より9万円価格が安いものの、センターディスプレイ（写真）や液晶メーター、オートエアコン、後席用エアダクトなどの装備が省かれる。受注輸入であることも含め、あまり広くはオススメできない。（写真：向後一宏）

29/30エントリーグレードの「ゼン」を除くと、ほとんど装備に差異がない新型「カングー」。自身の好みや使い方を考慮して、「クレアティフ」か「インテンス」か、ガソリン車かディーゼル車かを選べばいいだろう。（写真：花村英典）

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