BMW iX1 xDrive30 Mスポーツ（4WD）【試乗記】 今が収穫期 の画像

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2/18「X1」のフルモデルチェンジに伴って設定された「BMW iX1」。X1としては2010年登場の初代から数えて3代目となる。

3/18四角形のキドニーグリルが端正な印象をもたらすフロントマスク。BEVのためグリルの内部はふさがっている。

4/18ボディーのフットプリントは全長×全幅＝4500×1835mm。先代モデルよりも45mm長く、15mm幅広くなった。

5/18タイヤサイズは225/55R18。オプションで19インチも選べる。

6/18駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は66.5kWh。一充電走行距離は465km（WLTCモード）とされている。

7/18ダッシュボードには最新のBMWに共通の2枚の大型スクリーンを並べたカーブドディスプレイを採用。エントリーSUVながらシルバー加飾やステッチが多用されている。

8/18ヴァーネスカレザーのスポーツシートはオプションの「ハイラインパッケージ」に含まれている。カラーは試乗車のモカのほか、オイスターとブラックが選べる。

9/18ホイールベースが延びただけあって後席の足元は十分な広さが確保されている。ただし「X1」よりも床面が上がっているのが少し気になる。

10/18最高出力190PS、最大トルク247N・mという同じスペックの駆動用モーターを前後にそれぞれ搭載。システム最高出力は272PSにも達する。

11/18フローティング構造のセンターコンソールを採用。アームレストの下には浅い収納スペースが隠れている。

12/18シフトセレクターは背丈を抑えたスイッチ式。オーディオのボリュームダイヤルの後ろにあるくぼみがアームレストのリリースボタン。

13/18ステアリングのパドルはBOOST機能のトリガーとなる1つのみが備わる。10秒間だけ通常よりもパワフルな走りができるが、当然ながら使うと駆動用バッテリー残量が減る。

14/18最新のBMW各車ではいわゆるドライブモードを「マイモード」と呼ぶ。パワートレインや足まわりだけでなく、画面表示やエアコンの設定なども統合されている。

15/18荷室の容量はディーゼルモデルの「xDrive20d」よりも10リッター少ない490リッター。

16/18荷室の最大容量は「xDrive20d」よりも50リッター少ない1495リッター。BEVではないモデルでは後席背もたれの背面がもっとフラットになる。

17/18320km余りを走行した今回の電費は5.9km/kWhだった。撮影に時間を割いたことなどを考慮すると優秀で、普通に走ればもっと伸びるかもしれない。

18/18BMW iX1 xDrive30 Mスポーツ