マセラティ・グレカーレ トロフェオ（4WD/8AT）【試乗記】 一粒で何度もおいしい の画像

1/19

2/19高性能ミドシップスポーツ「マセラティMC20」譲りの3リッターV6ツインターボエンジンをフロントに搭載する「グレカーレ トロフェオ」。車両本体価格は1520万円で、グレカーレの最上級モデルという位置づけだ。

3/19最高出力530PS/6500rpm、最大トルク620N・m/3000-5500rpmのV6ツインターボエンジン。オイルの潤滑方式は「MC20」がドライサンプ式を採用するのに対して、グレカーレではウエットサンプ式となる。

4/19ブラックのレザーを基調にレッドのステッチでスポーティーな印象に仕立てられた「グレカーレ トロフェオ」のインテリア。大型の液晶パネルを上下に2枚組み合わせたセンターディスプレイが目を引く。

5/19ドライビングモードの切り替えスイッチをステアリングスポーク右下に配置。エアサスを採用する「グレカーレ トロフェオ」では、標準の「COMFORT」「GT」「SPORT」「CORSA」の4種類に加え、オプションで「OFFROAD」も選択できる。

6/19今回試乗した最上級モデル「グレカーレ トロフェオ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4860×1980×1660mm。エントリーモデルの「グレカーレGT」よりも15mm長く、30mm幅広く、10mm低い設定だ。

7/19試乗車両のインテリアカラーは「ネロ／ロッソ」と呼ばれるもの。これを含め内装は、全7種類のカラーコンビネーションから選択できる。フロントシートにはヒーターとベンチレーション機能が標準で備わる。

8/19前席と同じく、職人の手縫いで仕立てられる後席。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わる。座面は前席よりも高い、いわゆるスタジアムシートレイアウトが採用される。

9/19「グレカーレ」の駆動方式は4WD。通常時は前後トルク配分が0：100の後輪駆動主体型で、必要に応じて50：50までトルク配分が変化する。「トロフェオ」には電子制御式のリミテッドスリップデフが標準で装備される。

10/19ダッシュボードの中央に置かれたデジタル式の「マセラティウオッチ」。センターコンソールのタッチパネルで表示情報を選択できるほか、ワイヤレス充電器を作動させた際には、充電の開始がグリーンのインジケーターで案内される。

11/19バンパー下部にカーボンパーツを使用する「トロフェオ」専用のデザインで、他グレードと差異化。フロントグリルはブラックでシンプルに仕上げられる。

12/19リアのパンパ―とカーボン製のディフューザー、スクエア形状のテールパイプフィニッシャーは「トロフェオ」専用のアイテム。

13/19写真のボディーカラーは15万円の有償色「ビアンコアストロ」で、これを含め「グレカーレ トロフェオ」には、全5種類の外板色が設定される。

14/19「グレカーレ トロフェオ」の荷室容量は、マイルドハイブリッド車の「GT」や「モデナ」よりも35リッター大きい570リッター。床下にはサブトランクも設置されている。

15/1912.3インチと8.8インチのタッチ式液晶パネルを組み合わせたセンターディスプレイに、車両設定やカーナビ、エアコン、オーディオ、各種アプリなどの操作を集約。シフトセレクタースイッチは2枚の画面の間に配置される。

16/19今回の試乗車は、マットアルミニウム仕上げの「21インチクリオスタッガードホイール」に、フロントが255/40R21、リアが295/35R21サイズの「ブリヂストン・ポテンザスポーツ」タイヤを組み合わせていた。

17/19ドライビングモードと速度に応じて、ボリュームと音質が変化するエキゾーストサウンドが「グレカーレ トロフェオ」の特徴。0-100km/h加速3.8秒、最高速度285km/hというパフォーマンスを誇る。

18/19マセラティ・グレカーレ トロフェオ

19/19