第329回：没落貴族再建計画 【カーマニア人間国宝への道】

マセラティはブランド存続の危機？

2025年、20年ぶりにマセラティオーナーになった。不人気ゆえに中古が激安な5代目「クアトロポルテ」を、車両本体価格200万円で購入したのである。

私はフェラーリを除けば不人気車が好きだ。不人気車というだけで少し心が動く。マセラティというブランドは、「世界一故障する」という負のイメージ（あくまでイメージです）がとっても魅力的。カーマニアは、フェラーリオーナーよりマセラティオーナーを尊敬する傾向があるが、それはつまり、「不人気車を買ってエライ！」という賛辞である。

そんなマセラティだが、不人気不人気と笑ってもいられない。あまりにも不人気で、ブランド存続の危機がささやかれている。

で、今のマセラティ、どうなの？　たとえば唯一の売れ筋であるSUVの「グレカーレ」って、どんな感じだっけ？

それを確認するために、毎年恒例となっているJAIA（日本自動車輸入組合）主催の大試乗会にて、2台のグレカーレに連続試乗させていただいた。

1台目は、「グレカーレ トロフェオ」。現行マセラティで最強のV6ターボ「ネットゥーノ」エンジンを搭載したモデルだ。最強といってもパワーは530PSで、「MCプーラ」（最高出力630PS）よりだいぶディチューンされているが、500PSを超えてれば十分だろ。

JAIA（日本自動車輸入組合）が主催する毎年恒例となる報道関係者向け試乗会に参加し、最新の「マセラティ・グレカーレ」に試乗した。20年ぶりにマセラティオーナーになったので、今のマセラティも知る必要があると考えたのだ。

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2025年に車両本体200万円で購入した大貴族号こと5代目「クアトロポルテ」。2007年式の「スポーツGT」グレードである。専用エキゾーストシステムや20インチホイール、変速速度をアップしたトランスミッション、カーボンをあしらったインストゥルメントパネルなどの採用が特徴だ。

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最初にミドシップスーパーカー「MC20」ゆかりの3リッターV6ツインターボ「ネットゥーノ」エンジンを搭載する「グレカーレ トロフェオ」に試乗。グレカーレのラインナップにおいて、トップモデルに位置づけられる。

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左右のフロントフェンダーには、マセラティ車でおなじみの3連エアアウトレットと、「Trofeo」のエンブレムが備わる。

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