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1/14フェラーリSF90 XXストラダーレ
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2/14SF90 XXスパイダー
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3/14オープントップモデル「SF90 XXスパイダー」のインテリア。ルーフは、車速45km/h以下であれば走行中でも開閉できる。
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4/14アルカンターラとカーボン材が多用される、レーシーなコックピット。写真は「SF90 XXストラダーレ」のもの。
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5/14リアエンドには大きな固定式リアウイングが装着されている。
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6/14「フェラーリSF90 XXストラダーレ/SF90 XXスパイダー」が0-100km/h加速に要する時間は2.3秒。最高速はともに320km/hと公表される。
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7/14ステアリングホイールのセンターにはエンジンの始動ボタンが、右下には走行モードのセレクターがレイアウトされている。
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8/14メーターパネルは液晶タイプ。カーナビのマップも表示できる。
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9/14走行中のダウンフォースを増大すべく、フロントのディフューザーはサイズと幅が「SF90」のものより拡大されている。
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10/14大型リアウイングと合わせて外装で特徴的なのが、前後フェンダーに設けられたルーバー。これもまた空力性能の向上に寄与している。
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11/14「3つのルーバー」は内装の意匠にも生かされている。写真は運転席側のドアパネル。
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12/14パワーユニットのシステム最高出力は、「SF90ストラダーレ/スパイダー」比で+30PSとなる1030PS。変速ロジックが専用仕立てとされた8段DCTが組み合わされる。
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13/14シートはサーキット走行を意識したバケットタイプ。4点式のシートベルトが用意される。
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14/14欧州での価格は「SF90 XXストラダーレ」(写真)が77万ユーロ(約1億2000万円)で、「SF90 XXスパイダー」が85万ユーロ(約1億3300万円)。販売台数は前者が799台、後者は599台となっている。

西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰(ふかん)して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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