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フェラーリの新たな高性能モデル「SF90 XXストラダーレ」「SF90 XXスパイダー」がデビュー 【ニュース】 の画像

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  • フェラーリSF90 XXストラダーレ

    1/14フェラーリSF90 XXストラダーレ

  • SF90 XXスパイダー

    2/14SF90 XXスパイダー

  • オープントップモデル「SF90 XXスパイダー」のインテリア。ルーフは、車速45km/h以下であれば走行中でも開閉できる。

    3/14オープントップモデル「SF90 XXスパイダー」のインテリア。ルーフは、車速45km/h以下であれば走行中でも開閉できる。

  • アルカンターラとカーボン材が多用される、レーシーなコックピット。写真は「SF90 XXストラダーレ」のもの。

    4/14アルカンターラとカーボン材が多用される、レーシーなコックピット。写真は「SF90 XXストラダーレ」のもの。

  • リアエンドには大きな固定式リアウイングが装着されている。

    5/14リアエンドには大きな固定式リアウイングが装着されている。

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  • 「フェラーリSF90 XXストラダーレ/SF90 XXスパイダー」が0-100km/h加速に要する時間は2.3秒。最高速はともに320km/hと公表される。

    6/14「フェラーリSF90 XXストラダーレ/SF90 XXスパイダー」が0-100km/h加速に要する時間は2.3秒。最高速はともに320km/hと公表される。

  • ステアリングホイールのセンターにはエンジンの始動ボタンが、右下には走行モードのセレクターがレイアウトされている。

    7/14ステアリングホイールのセンターにはエンジンの始動ボタンが、右下には走行モードのセレクターがレイアウトされている。

  • メーターパネルは液晶タイプ。カーナビのマップも表示できる。

    8/14メーターパネルは液晶タイプ。カーナビのマップも表示できる。

  • 走行中のダウンフォースを増大すべく、フロントのディフューザーはサイズと幅が「SF90」のものより拡大されている。

    9/14走行中のダウンフォースを増大すべく、フロントのディフューザーはサイズと幅が「SF90」のものより拡大されている。

  • 大型リアウイングと合わせて外装で特徴的なのが、前後フェンダーに設けられたルーバー。これもまた空力性能の向上に寄与している。

    10/14大型リアウイングと合わせて外装で特徴的なのが、前後フェンダーに設けられたルーバー。これもまた空力性能の向上に寄与している。

  • 「3つのルーバー」は内装の意匠にも生かされている。写真は運転席側のドアパネル。

    11/14「3つのルーバー」は内装の意匠にも生かされている。写真は運転席側のドアパネル。

  • パワーユニットのシステム最高出力は、「SF90ストラダーレ/スパイダー」比で+30PSとなる1030PS。変速ロジックが専用仕立てとされた8段DCTが組み合わされる。

    12/14パワーユニットのシステム最高出力は、「SF90ストラダーレ/スパイダー」比で+30PSとなる1030PS。変速ロジックが専用仕立てとされた8段DCTが組み合わされる。

  • シートはサーキット走行を意識したバケットタイプ。4点式のシートベルトが用意される。

    13/14シートはサーキット走行を意識したバケットタイプ。4点式のシートベルトが用意される。

  • 欧州での価格は「SF90 XXストラダーレ」(写真)が77万ユーロ(約1億2000万円)で、「SF90 XXスパイダー」が85万ユーロ(約1億3300万円)。販売台数は前者が799台、後者は599台となっている。

    14/14欧州での価格は「SF90 XXストラダーレ」(写真)が77万ユーロ(約1億2000万円)で、「SF90 XXスパイダー」が85万ユーロ(約1億3300万円)。販売台数は前者が799台、後者は599台となっている。

西川 淳

西川 淳

永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰(ふかん)して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。

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