-
1/15
-
2/15オフロードモデル「KLX230」をベースに、オンロードでスポーティーに走れる足まわりをセットした「KLX230SM」。2022年10月に発売された。
-
3/15ホイールは前後同径の17インチと、機敏なハンドリングを重視したもの。タイヤサイズは前：110/70-17、後ろ：120/70-17で、オンロード用のスポーツバイアスタイヤ「iRCプロテック ロードウィナーRX01」が装着されていた。
-
4/15シート高は845mmとかなり高めだが、ご覧のとおりのスリムなボディーもあって、足つき性はそこまでわるくない。車重も非常に軽いので、取り回しで不安を感じることはないだろう。
-
5/15136kgという車重は、今日の250ccクラスのモデルとしては随一の軽さ。ライダーの腕と体幹で、ヒラリヒラリと姿勢を変えることができる。
-
6/15エンジンは排気量232ccの空冷単気筒SOHC。扱いやすいトルク重視型の設計で、また過度な振動を抑えるバランサーシャフトも装備されている。
-
7/15オフロードバイクという出自を感じさせるアップマフラー。エキゾーストパイプは低中回転域でのエンジンパフォーマンスを高める設計となっている。
-
8/15フロントの足まわりはベース車とは大きく異なり、サスペンションにはインナーチューブ径37mmの倒立フォークを採用。ホイールトラベルは204mmである。ブレーキはφ300mmの大径セミフローティングペタルディスクとツインピストンキャリパーの組み合わせだ。
-
9/15リアサスペンションにはプリロード調整機能付きのモノショックを採用。ホイールトラベルは「KLX230S」と同じ、168mmだ。
-
10/15インストゥルメントパネルはモノクロの液晶ディスプレイと各種インジケーターの組み合わせ。特にギミックのないシンプルなものだが、表示も分かりやすく、不満を感じることはなかった。
-
11/15かつては「ヤマハWR250X」「ホンダCRF250M」なども存在した国産モタードだが、今日では「カワサキKLX230SM」が存在するのみとなっている。
-
12/15スリムな車形ゆえ、シート下などに余分なスペースはなし。純正アクセサリーのETC車載器はシート後方に設置するしかなく、装着には、同じく純正アクセサリーのリアキャリアを取り付ける必要がある。
-
13/15軽量・機敏というマシンコンセプトを見事に体現した「KLX230SM」。どんなバイクよりも気軽に、スポーティーな走りを楽しめる一台といえるだろう。
-
14/15カワサキKLX230SM
-
15/15
宮崎 正行
1971年生まれのライター／エディター。『MOTO NAVI』『NAVI CARS』『BICYCLE NAVI』編集部を経てフリーランスに。いろんな国のいろんな娘とお付き合いしたくて2〜3年に1回のペースでクルマを乗り換えるも、バイクはなぜかずーっと同じ空冷4発ナナハンと単気筒250に乗り続ける。本音を言えば雑誌は原稿を書くよりも編集する方が好き。あとシングルスピードの自転車とスティールパンと大盛りが好き。
試乗記の新着記事
-
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】 2026.3.14 英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。 -
![プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】]()
プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】 2026.3.11 「プジョー3008」の電気自動車版、その名も「E-3008」が日本に上陸。新しいプラットフォームに未来感あふれるボディーをかぶせた意欲作だが、その乗り味はこれまでのプジョーとは明らかに違う。ステランティスのような大所帯で個性を発揮するのは大変だ。 -
![ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】]()
ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】 2026.3.10 「ジープ・アベンジャー」のラインナップに、待望の「4xeハイブリッド」が登場。既存の電気自動車バージョンから、パワートレインもリアの足まわりも置き換えられたハイブリッド四駆の新顔は、悪路でもジープの名に恥じないタフネスを披露してくれた。 -
![三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】]()
三菱デリカD：5 P（4WD/8AT）【試乗記】 2026.3.9 デビュー19年目を迎えた三菱のオフロードミニバン「デリカD：5」がまたもマイナーチェンジを敢行。お化粧直しに加えて機能装備も強化し、次の10年を見据えた（？）基礎体力の底上げを図っている。スノードライブを目的に冬の信州を目指した。 -
![ホンダCB1000F SE（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB1000F SE（6MT）【レビュー】 2026.3.7 ホンダから満を持して登場した、リッタークラスの4気筒マシン「CB1000F」。往年のCBをほうふつさせるスタイルと、モダンなパフォーマンスを併せ持つネイキッドスポーツは、先行するライバルを追い落とすことができるのか？ ホンダ渾身（こんしん）の一台の実力に触れた。
新着記事
-
![トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】]()
NEW
トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）／RAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】
2026.3.17試乗記「トヨタRAV4」が6代目へと進化。パワートレインやシャシーの進化を図ったほか、新たな開発環境を採用してクルマづくりのあり方から変えようとした意欲作である。ハイブリッドの「Z」と「アドベンチャー」を試す。 -
![クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？]()
NEW
クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？
2026.3.17あの多田哲哉のクルマQ&A近年、多くのクルマの車内では、物理的なスイッチが電気式のタッチパネルに置き換えられている。それはなぜなのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。 -
![いまこそ、かき回したい！ 新車で買えるおすすめMT車はこれだ！]()
いまこそ、かき回したい！ 新車で買えるおすすめMT車はこれだ！
2026.3.16デイリーコラム改良型「トヨタ・ヤリス」に、新たに6段MTモデルが設定された。現実的にMT車はレアであり、消滅する可能性もある時代だが……。これを機に、いま新車で買えるMT車のなかで、特におすすめできるモデルをピックアップしてみよう。 -
![第331回：デカいぞ「ルークス」]()
第331回：デカいぞ「ルークス」
2026.3.16カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。首都高で新型「日産ルークス」の自然吸気モデルに試乗した。今、新車で購入される軽ハイトワゴンの8割はターボじゃないほうだと聞く。同じターボなしの愛車「ダイハツ・タント」と比較しつつ、カーマニア目線でチェックした。 -
![ポルシェ・タイカンGTS（後編）]()
ポルシェ・タイカンGTS（後編）
2026.3.15思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ポルシェ・タイカン」に試乗。後編ではコーナリングマシンとしての評価を聞く。山野は最新の「GTS」に、普通のクルマとはだいぶ違う特性を感じているようだ。 -
![アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ（FR/8AT）【試乗記】
2026.3.14試乗記英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。
