ロータス・エミーラV6ファーストエディション（MR/6MT）【試乗記】 今どきの体育会系 の画像

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2/21新世代ロータスの第1弾としてデビューした「エミーラ」。今回の試乗車は3.5リッターV6エンジンを搭載した「V6ファーストエディション」。

3/21アルミむき出しのキャビンにアリモノを並べたような「エリーゼ」などと比べるとインテリアの上質感は隔世の感がある。エアコンなどもきちんと備わっており、我慢を強いられる点はひとつもない。

4/21メーターパネルは12.3インチの液晶タイプで、解像感が高く、日本語へのローカライズも丁寧。写真は中央に現在の発生ダウンフォース量を表示したところ。

5/21KEFのプレミアムサウンドシステムを標準で装備する。

6/21スーパーチャージャー付きの3.5リッターV6エンジンはリアミドに横置きで積まれる。

7/21新世代のシャシーはアルミ製のバスタブ型モノコックという点は前の世代と同じ。これに載るボディーはオールグラスファイバー製だ。

8/21ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4413×1895×1226mm。ホイールベースは2575mmで、前後ともにオーバーハングの短さが際立っている。

9/21シート表皮はレザーとアルカンターラの組み合わせ。「エリーゼ」のように薄手ではないが、いずれにしても掛け心地は良好。ポジション調整は電動式だ。

10/21シートの背面には容量208リッターのラゲッジスペースがある。きちんと棚状になっているほか、ネットも備わるのが親切だ。エンジンルーム後方のトランクの容量は151リッター。

11/21足まわりは前後ともダブルウイッシュボーンで、ビルシュタインのダンパーとアイバッハのスプリングを使う。

12/21ペダルはすべてアルミ製。クラッチ操作には相応の踏力を要する。

13/21V6モデルでは6段MTのほかに6段のAT（34万1000円のオプション）も選べる。スタート／ストップスイッチにはランボルギーニのようなカバーが付いている。

14/21シフトレバーの下部はメッシュになっており、リンケージが見えるようになっている。

15/21車名の正式発表前は「タイプ131」のコードネームで呼ばれていた「エミーラ」。この個体は希望ナンバープレートにそれが選ばれている。

16/21ステアリングホイールは上下を押しつぶしたような独特の形状。パワーステアリングが付いている。

17/21ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類から選べる。

18/21ロータスらしからぬバックモニターも装備。アスファルトの質感が分かるほどの高解像度だ。

19/21コンソールボックスの内部には2基のUSBポート（タイプAとタイプC）が備わっている。

20/21ロータス・エミーラV6ファーストエディション

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