幅広いファンの期待に応えます！ マツダが改良型「ロードスター」で求めた走り の画像

1/16デビューから8年にして、過去最大の大幅改良を受けたND型「マツダ・ロードスター」。先代のNC型は10年にわたり販売されたので、ND型も後2年は頑張ってくれるかも。

2/16フロントグリルに備わる「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール」のミリ波レーダー。これまではミリ波レーダーは車両中央に備える必要があったのだが、電気・電子プラットフォームの刷新により、左右にずらして搭載しても十分な精度を出すことが可能に。これにより、設計的にもデザイン的にも搭載スペースの限られていた「ロードスター」でも、レーダーを積むことが可能となった。

3/16改良モデルでは、インフォテインメントシステムの刷新に伴い、センターディスプレイを8.8インチ化。「コネクティッドサービス」も利用可能となっている。

4/16新グレードの「SレザーパッケージVセレクション」。タンカラーのインテリアとベージュのインシュレーター付きソフトトップ、ナッパレザーのシートを備えた、クラシックなイメージの上級グレードだ。

5/16「SレザーパッケージVセレクション」のインストゥルメントパネルまわり。改良型「ロードスター」では、上級グレードのセンターコンソールを革巻きにしたり、速度計を液晶表示としたメーターパネルを使用したりと、内装にも手が加えられている。

6/16走り関連の“目玉”装備／機能である「アシンメトリックLSD」と「DSC-TRACK」は、ともにサーキット走行などで力を発揮するものだ。写真はモータースポーツのベース車両である「NR-A」。もちろん改良後のモデルにも設定される。

7/16「アシンメトリックLSD」とは既存の円すいクラッチ型LSDにカム機構を追加したもの。加速側と減速側とでカム角が異なっており、加速・減速の双方において、最適な差動制限力を発生することができる。

8/16DSC（ダイナミック・スタビリティー・コントロール）に追加される、「DSC-TRACK」モードのオン／オフスイッチ（スイッチパネルの上段右）。このモードではDSCの介入が大幅に抑えられ、車両が危険なスピン挙動に陥った場合にのみ、制御が介入する。

9/16「DSC-TRACK」の開発に際し、マツダはロードスターのワンメイクレース「パーティレース」にて賞典外で試作車を走らせ、実戦を通してその作動特性を検証したという。

10/16今回の改良では電動パワーステアリングの制御も変更。より緻密な操舵応答性とフィードバックが追求されている。

11/16電動パワーステアリングやスロットルなどの制御の高度化には、電気・電子プラットフォームの刷新が大きく寄与しているという。

12/162022年1月に発売され、大変な人気を博した特別仕様車「990S」。最軽量グレード「S」をベースにバネ下を軽量化。さらに足まわりやブレーキ、エンジン制御などにも独自の改良が加えられていた。

13/16齋藤茂樹氏のオススメは、ずばり「S」グレード。今回の改良の目玉である「アシンメトリックLSD」も装備されない、最もベーシックで最も軽いグレードだ。

14/16「990S」のオーナー（筆者の鈴木ケンイチ氏）もうらやんだ、改良型のシャープなLEDヘッドランプ。ポジションランプもバンパーの両端からヘッドランプ内に移設されている。

15/16ストリートで軽快な走りを楽しむ層から、サーキットをがっつり走り込む層まで、幅広いファンを抱える「マツダ・ロードスター」。だからこそ今回の改良は、サーキット派の留飲が下がるものとしつつ、普段使いでの“気持ちよさ”も高めるものとなったのだろう。人気者は大変なのだ。

16/16