ボルボEX30シングルモーター（RWD）／EX30ツインモーター（4WD）【海外試乗記】 史上最も楽しいボルボ の画像

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2/192023年6月に世界初披露された「ボルボEX30」。日本でも10月にサブスクリプションサービスの申し込み受け付けがスタート。11月には通常販売の受け付けが始まる。

3/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4235×1835×1550mm。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」に近いサイズ感で、電気自動車では「BYDドルフィン」に近い。

4/19左右のコンビランプを2本のストリップで結んだリアビューが斬新。ほかのどのクルマにも似ていない存在感がある。

5/19「トールハンマー」がモチーフのヘッドランプは、ピクセルごとにスリットを入れることで未来感が強くなっている。

6/19まずは「EX30シングルモーター エクステンデッドレンジ」をドライブ。リアに最高出力272PSのモーターを搭載した後輪駆動車で、駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は69kWh。

7/19運転以外のほとんどの操作をタッチスクリーンに集約したダッシュボードは極めてシンプル。ハザードスイッチまでスクリーンに組み入れたクルマはあまりない。

8/19リサイクル素材やバイオ素材を積極的に取り入れているのも「EX30」の特徴。絶妙なカラーリングでそれをおしゃれに感じさせるのがボルボらしいところ。

9/19センターコンソールには引き出し式のカップホルダーが備わっている。ドアパネルにない代わりに、ウィンドウオープナーはアームレストの前方に付いている。

10/19シフトセレクターはステアリングコラムから生えるタイプ。Dレンジでドライブ中にもう一度下に引くと先進運転支援システム「パイロットアシスト」が起動する。

11/19後席は足元にも頭上にも十分な広さが確保されている。座面のサイズも立派だ。

12/19リアのウィンドウオープナーはセンターコンソールの後ろに備わっている。

13/19パノラミックサンルーフは固定式ながら、ルーフ全面をカバーする大型サイズだ。

14/19「EX30ツインモーター パフォーマンス」に乗り換える。ボディーサイズに対してシステム出力428PSは過剰にも思えるが、アクセル操作に対するマナーがいいので意外に扱いやすい。

15/19「ツインモーター パフォーマンス」のこの試乗車には筆者が気に入った「ミスト」のインテリアがチョイスされていた。グレーのファブリックを張り巡らせた空間は居心地がいい。

16/19荷室の容量は318リッター。フロア下にも61リッター分のスペースがある。

17/19ボンネットの下にも収納スペースがある。普通充電用ケーブルなどを収めるのにぴったりだ。

18/19ボルボEX30シングルモーター エクステンデッドレンジ

19/19EX30ツインモーター パフォーマンス