アウディQ8スポーツバック55 e-tronクワトロSライン（4WD）【試乗記】 未来志向こそが伝統 の画像

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2/19車名に「Q8」を冠し、アウディのSUV型電気自動車の頂点に位置づけられた「Q8 e-tron」。グリルにあたる部分には「RS e-tron GT」のようなパネルが装着される。

3/19今回の試乗車はクーペスタイルの「Q8スポーツバックe-tron」。正統派SUVスタイルの「Q8 e-tron」と2つのボディータイプが用意されている。

4/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4915×1935×1620mm。どの寸法もエンジン車の「Q8」よりも少し控えめだ。

5/19アウディのフォーリングスエンブレムはフラットデザインに改められた。

6/19駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は「55」が95kWhから114kWhに、「50」が71kWhから95kWhにそれぞれアップしている。

7/19ダッシュ中央に上下2段式のタッチスクリーンをレイアウトしたインテリアは「A6」以上の上級モデル専用。シルバーとブラックの端正な雰囲気はアウディならでは。

8/19日本仕様の「Q8 e-tron」は全車がスポーティーな仕立ての「Sライン」仕様のため、フロントにスポーツシートを装備する。バックレストは「S line」ロゴ入りだ。

9/19クーペスタイルでありながら後席のヘッドルームは広々としている。座面もバックレストもゆとりのあるサイズだ。

10/19試乗した「Q8スポーツバック55 e-tronクワトロSライン」は前後のモーターからシステム出力408PSを発生。これはQ8を名乗る前と変わらない。

11/19シフトセレクターはアームレストのサイドにレイアウトされている。軽い力で直感的に操作できる優れ物。

12/19アダプティブクルーズコントロールの設定はステアリングコラムから生えたレバー式。ステアリングスイッチが主流だが、アウディはレバー式のほうがブラインド操作がしやすいと考えているのかもしれない。

13/19出力150kWまでの急速充電に対応したのもトピックだ。大容量バッテリーを搭載する割にこれまでは50kWまでとチグハグだった。

14/19今回はアウディ ジャパン主催の試乗会での取材だったが、並んでいた試乗車はすべてコンベンショナルなドアミラーだった。「e-tron」の国内導入時は「バーチャルエクステリアミラー」推しだったはずだが、より現実的な選択ということかもしれない。

15/19ドライブモードには新たに「オフロード」が追加された。こんなところに「e-tron」時代のデザインが残ってしまっている。

16/19荷室の容量は616～1655リッター。正統派SUVスタイルの「Q8 e-tron」は660～1725リッター。

17/19ボンネットの下にも容量60リッターの収納スペースが用意されている。

18/19アウディQ8スポーツバック55 e-tronクワトロSライン

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