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2/21日本に導入された「ヒョンデ・コナ」は第2世代。車名はコーヒーなどでも知られるハワイ島の中心エリアに由来する。
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3/21フロントマスクはシンプルながら力強さを感じさせる。ナンバープレート下部のドットをちりばめた部分は「アイオニック5」と共通のデザイン要素。
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4/21左右に真一文字に伸びるのはデイタイムランニングライトで、ヘッドランプはフェンダーに組み込まれている。
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5/21充電ポートは車両の前端に備わっている。スライドドアのように開閉するリッドは日本専用だ（標準はヒンジ式）。
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6/21今回の試乗車は「ラウンジ ツートン」。その名のとおりのツートンボディーカラーが特徴で、同価格の「ラウンジ」はモノトーンになる代わりにサンルーフを装備する。
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7/21ベルトラインから続くシルバーのモールがリアピラーではね上がり、リアスポイラーにつながる。
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8/21リアコンビランプもフェンダーに組み込まれている。先進的なスタイリングでありながら、バックランプなどにマルチリフレクターを使っている。
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9/21「ラウンジ」「ラウンジ ツートン」のタイヤ＆ホイールは19インチ（他グレードは17インチ）。この試乗車はクムホのスポーツタイヤ「エクスタPS71」を履いていた。
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10/21フロントに搭載される駆動用モーターの最高出力は「カジュアル」が135PSで他グレードは204PS。255N・mの最大トルクは全車共通だ。
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11/21格納可能なカップホルダーが備わるセンターコンソールや助手席前方の棚、たっぷりとしたドアポケットなど、キャビンは収納スペースが豊富。BOSEのオーディオシステムも付いている。
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12/21フロントシートは車格を超越した立派なサイズ。充電中に車内で休めるよう水平近くにまでリクライニングできる。
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13/21立派なサイズのフロントシートだが、背もたれの厚みは85mmに抑えられている。これによって後席の空間を拡大している。これなら大人が乗っても不満はないはずだ。
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14/21センターコンソールには2基のUSBタイプCポートが備わっている。左のポートは充電のみをするか、スマートフォン連携機能を使うかをスイッチ操作で選べる。
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15/21駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は「カジュアル」が48.6kWhで、その他グレードは64.8kWh。WLTCモードの一充電走行距離が一番長いのは625kmの「ボヤージュ」だ。
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16/21シフトセレクターはステアリングコラムに備わっている（意外に大きい）。シルバーの部分を前に回すとD、後ろに回すとRに入るというロジックは、一般的なATセレクターとは逆になっている。
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17/21ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」「スノー」の全4種類。ノーマル以外のモードは日本向けにローカライズされている。
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18/21トランクルームの容量は466～1300リッター。クラス最高レベルをうたうだけあって高さも奥行きも十分。
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19/21収納スペースはボンネットの下にも。小さな物を固定できるネットが付いている。
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20/21ヒョンデ・コナ ラウンジ ツートン
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21/21
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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