スズキ・スペーシア【開発者インタビュー】 アナタの生活に寄り添います の画像

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2/213代目にあたる新型「スペーシア」。インテリアの設計に際しては、軽スーパーハイトワゴンのユーザー層や使われ方の多様化を受けてさまざまなリサーチを実施。幅広い要望に応える機能性が追求された。

3/21インテリアでは使いやすさに加えて質感のよさも重視。乗員の目につきやすいよう、差し色のついた装飾パネルはダッシュボードやドアパネルの高い位置に配置された。

4/21「ビッグオープントレー」には走行中にモノが動かないよう、仕切りが設けられている。トレーの大きさは、仕切りの左側が幅×奥行き＝250×183mm、右側が173×125mmと、その名にたがわぬビッグサイズだ。またその下には、ボックスティッシュも収まる引き出し式のインパネボックスや、グローブボックスが設けられている。

5/21＜小杉好香さんプロフィール＞ 2005年入社。商品企画本部で2代目「アルト ラパン」や初代「ハスラー」の特別仕様車などの開発に従事。2015年に「スペーシア」の企画担当となり、「スペーシア カスタムZ」（2016年）、「スペーシア ギア」（2018年）を立ち上げた。新型スペーシアでは、商品コンセプト、仕様・装備、用品アクセサリーの企画立案を担当。

6/21＜竹尾久幸さんプロフィール＞　
2001年入社。2004年に車体設計部の配属となり、艤装（ぎそう）設計の担当として4代目「ワゴンR」などの開発に携わった。2013年に内装設計部に移ると、初代「スペーシア」などのドアトリム、インド生産の3代目「スイフト」の内装トリム全般を担当。2018年よりプラットフォーム設計部でシート設計に従事し、新型スペーシアではシート全般と「マルチユースフラップ」の構想、設計、品質のつくり込みを担当した。

7/21新型「スペーシア」の開発では、少しでも空いたスペースがあると「収納を設けられないか？」と企画担当から要望があったという。写真はドアパネル上部の小さなオープントレー。

8/21メーターナセルの上にも、スマートフォンなどを置くのに好適なトレーが設けられている。（写真：webCG）

9/21シートバックテーブルの大きさは、幅×奥行き＝255×144mm。奥に見える洗濯板のような段々は、タブレットなどをシート背面に立てかけた際に滑らないようにするストッパーだ。従来型ではテーブルの下にあったショッピングフックは廃止され、かわりにテーブルのフチのフックが、テーブルの状態にかかわらず使えるよう改良された。（写真：webCG）

10/21従来型ではテーブルひとつにつき2つあったドリンクホルダーだが、「そんなに使わない」「穴から物が落ちる」ということで、各テーブルひとつずつに変更。同時に紙パックや子供用マグなども挿せるよう、設計が見直された。

11/21後席まわりでは、乗員に風を送るサーキュレーターの改良もトピック。フラップの形状を見直し、静粛性の向上が図られている。

12/21企画の段階では非開発部門の女性スタッフなども連れて、3～4回ほど「ダメ出しツアー」を実施。新型「スペーシア」の開発へ向けた課題のあぶり出しをおこなったという（写真は新型「スペーシア カスタム」）。

13/21「マルチユースフラップ」をオットマンにして使う小杉さん。新型「スペーシア」の後席では、上級グレードにセンターアームレストが初採用された点もトピックだ。

14/21マルチユースフラップには、フラップの角度調整機構とスライド機構がついており、オットマンやレッグサポートとしての使用が可能。見た目も重視しており、座面はフラップが引き出された際にシート内部が見えないようヘリが仕立てられた。

15/21フラップを上に回せば、荷物のストッパーとしても機能。スライド機構があるので、荷物の大きさによってフラップの位置を調整することもできる。

16/21後席格納時の荷室高は1125mm。チルトダウン時の後席背もたれの角度を0°（＝水平）とし、40mmの低床化を実現した。

17/21後席は左右個別にスライドやリクライニングが可能。もちろん、これらの操作は荷室側からも可能だ。（写真：webCG）

18/21スライドレバーはシートの中央に配置。レバーに穴をあけ、よりつかみやすい形状としている。（写真：webCG）

19/21新型「スペーシア」ではコネクティビティーも大幅に改善。USBポートはダッシュボードに2個、後席の右側に2個の、全4個が設けられている。

20/21今回、お話をうかがった小杉好香さん（写真向かって左）と竹尾久幸さん（同右）。商品企画のあくなきリサーチと、難しい要望にも応える内装設計のアイデアの引き出しがあって、新型「スペーシア」は誕生したのだ。

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