ホンダN-BOXカスタム ターボ（FF/CVT）【試乗記】 独走のトップランナー の画像

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2/202023年10月6日に発売された3代目となる新型「N-BOX」。軽スーパーハイトワゴン市場で30％以上のシェアを占める人気モデルであり、2015年度～2022年度と8年連続で軽自動車ナンバーワンの販売実績を誇っている。

3/20従来モデルと同じく、新型「N-BOX」においても、スタンダードモデルとは異なるデザインがセリングポイントとされる「カスタム」をラインナップ。今回はカスタムにのみ設定されるターボモデルに試乗した。

4/20車幅いっぱいに広がる横一文字のランプと「ダイレクトプロジェクション式フルLEDヘッドライト」、そして「カスタムデザイン」と呼ばれるダーククロームメッキのフロントグリルが目を引く「N-BOXカスタム ターボ」のフロントフェイス。

5/20クリアレンズのテールランプは「カスタム」モデルの伝統といえるアイテム。今回の試乗車がまとっていた外板色「プレミアムサンライトホワイト・パール」は5万5000円のオプションカラーで、これを含め「N-BOXカスタム ターボ」は全6色からボディーカラーを選択できる。

6/20パワースライドドアには、リモコンキーのロックボタンを押しておけばクローズ後に自動でドアが施錠される予約ロック機能が追加された。「N-BOXカスタム ターボ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1790mm、ホイールベースは2520mm。車重は940kgと発表されている。

7/20インテリアは水平基調のダッシュボードを中心にデザインを刷新。「カスタム」には本革巻きステアリングホイールを標準で装備する。助手席グローブボックスの容量が2倍に拡張されたのもトピックだ。

8/20助手席側のAピラーに配置される「ピタ駐ミラー」。“合わせカガミ”の新構造で、障害物の位置が分かりやすくなった。左前方の視界も改善されている。

9/20ホンダの軽自動車として初めて7インチTFT液晶メーターが採用された。従来型でステアリングホイールの上側に位置していたメーターを、一般的なステアリングホイール内側から見る位置に移動しているのも新型の特徴だ。

10/20パワートレインやシャシーはほぼすべてがリセッティングされた。アクセル操作ひとつで、ドライバーの意図する加減速が味わえるのも新型「N-BOXカスタム ターボ」の魅力である。

11/2015インチサイズのアルミホイールはピューターグレー塗装に切削加工が施されたスポーティーなデザインで、今回の試乗車はこれに165/55R15サイズの「ブリヂストン・エコピアEP150」タイヤを組み合わせていた。

12/20「カスタム」モデルにのみラインナップされる0.66リッターの直3ターボエンジンは最高出力64PS/6000rpm、最大トルク104N・m/2600rpmを発生。CVTと組み合わされる。

13/20ベビーカーを畳まずに積めると従来型で評判の良かったリアシートのチップアップ機能は、新型でも健在。ワンタッチで簡単にシートを跳ね上げられる。写真は後席座面すべてをチップアップさせた様子。

14/20ブラックのプライムスムースとスエード調トリコットのコンビネーションシートは「N-BOXカスタム ターボ」に標準採用されるアイテム。運転席と助手席にはヒーター機能も備わっている。

15/20スライド式のリアシートには、チップアップとダイブダウン機構が備わる。従来型比で片側が55mm拡大したショルダールームも新型の自慢だ。左右独立式のアームレストや運転席と助手席後方のシートバックテーブルなども標準で装備されている。

16/20後席は左右個別にスライド／リクライニング／格納が可能。27インチ自転車も問題なく積載できるという。荷室の開口高は1205mm、室内長は1535mm、地面から床面までの高さは470mmとなる。

17/20先進運転支援システムは、自動緊急ブレーキやアダプティブクルーズコントロール、操舵支援機能などに加え、新たに「近距離衝突軽減ブレーキ」「急アクセル抑制機能」（ディーラーオプション）が設定されている。

18/20直進性とロードホールディングが別物のように進化。特にリアの安定感が増し、後席の乗り心地も柔らかに感じられた。その進化は、従来型の走りを知る人ならだれもが感心するレベルといえる。

19/20ホンダN-BOXカスタム ターボ

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