東洋の奇跡？　還暦を迎えた「ホンダSシリーズ」が残したもの の画像

1/252023年11月に中伊豆ワイナリーヒルズで開かれた「ホンダS還暦ミーティング」より。

2/252016年10月に開かれた「HONDA S800 50years」。埼玉県和光市にあるホンダ白子ビルに集合した後、連なって同県狭山市にある狭山工場（写真）に向かった。

3/25「ホンダS還暦ミーティング」には、計91台の「Sシリーズ」が集まった。

4/25「ホンダS還暦ミーティング」に出張展示された、ホンダコレクションホール所蔵の「スポーツ360」（レプリカ）。当時の軽規格である全長3m以内に収めるため、リアオーバーハングが切り詰められている。

5/25開会式でスピーチするホンダの青山真二代表執行役副社長。首から提げた「ENTRANT」パスのとおり、自身の所有する「S800クーペ」を携えて参加した。

6/251962年の全日本自動車ショウでのデビュー前後に制作されたであろう、軽トラック「T360」と「スポーツ360／500」の共用リーフレットより、幻のスポーツ360。直4 DOHCユニットは356ccから最高出力33PS/9000rpm（数値はグロス、以下すべて）を発生するとされていた。

7/25「S500」のリーフレットより。ホイールキャップはプロトタイプの「スポーツ500」と似たデザインで、実際の市販モデルとは異なる。

8/25生産台数は1000台ほどで、残存車両はごく少ない「S500」のエンジンルーム。圧縮比9.5、4基のCV型キャブレターを備えて531cc直4 DOHCから最高出力44PS/8000rpmを発生、4段MTを介して最高速130km/hまで引っ張ると公表された。

9/25「トヨタ・パブリカ デラックス」。697ccの空冷フラットツインを積んだ小型実用セダン。エンジンのコストだけ考えても、これより3万円高いだけだった「S500」の割安感は強いと思う。

10/251964年3月に登場した「S600」。フロントグリルとバンパーのデザインほか細部を改めたボディーに57PS/8500rpmまで高められた606ccユニットを搭載し、最高速は145km/hに向上。価格は「S500」より5万円高い50万9000円だった。1年後の1965年3月にはテールゲート付きのルーフを備えた「S600クーペ」も加えられた。

11/251966年1月に登場した「S800」。エンジンは791ccまで拡大されて70PS/8000rpmを発生。最高速は160km/hに向上し「100マイルカー」をうたった。価格は一気に65万8000円まで上がった。同時に「S800クーペ」もラインナップ。

12/25第2回日本グランプリで優勝したロニー・バックナムのマシンをイメージした「S600」。顔つきは「S500」のものだが、ワークスマシンもS500のボディーに600用エンジンを積んだ最初期型S600だった。

13/25「ホンダS還暦ミーティング」の参加車両より。これも初期のワークスマシン風に仕立てられた「S600」。ちなみに「S500」のボディーを流用した最初期型S600は100台ほどつくられたそうで、マニアの間では「ゴロッピャク」と呼ばれている。

14/25ニュルブルクリンク500kmのクラス優勝車という「S600」。ヨーロッパから里帰りして日本に存在する。

15/25ホンダコレクションホールが所蔵する、1966年からホンダの国内レース活動を統括していたRSC（レーシングサービスクラブ）が製作した「S800レーシング」。RSCによるS800のレース活動は1968年で終わったが、プライベーターのS800は1973年ごろまで参戦していた。

16/251964年12月発行の自動車雑誌に掲載されていたホンダレンタカーの広告。東京には本部のほか池袋と墨田に営業所、地方には札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、別府に営業所と記されている。

17/25カタログに見る「S600」のカットモデル。別体式のラダーフレームを持つことが分かる。

18/25「ホンダS還暦ミーティング」に持ち込まれたレストア途上の、初期のチェーンドライブ仕様の「S800」のシャシー。

19/25ヒストリックカーレースを走る「マクランサ」。「S800」のシャシーに林みのるの手になるFRP製ボディーを載せている。

20/25濱 素紀がデザインし、レーシングクォータリーが製品化した「コニリオ」。HTCC主催の走行会における光景だが、この個体はナンバーを取得しており公道走行が可能である。

21/25「S600」のシャシーにカロッツェリア・ワタナベがFRP製ボディーを架装した「フライングペガサス／グリフォン」。

22/25「フライングペガサス／グリフォン」。一見したところテールゲートがありそうだが、存在しない。アルミホイールはオリジナル、リアコンビネーションランプは初代「ダットサン・サニー」の後期型用、ドアハンドルは3代目「トヨペット・クラウン」用の、なんとインナードアハンドルという。

23/25セミリトラクタブルライトの「まぶた」を上げた状態。異形のヘッドライト本体は「いすゞ・ベレットBタイプ」用。

24/251983年に登場した、セミリトラクタブルライトを持つ「バラードスポーツCR-X」。10年以上の隔たりがあるが、「フライングペガサス／グリフォン」と同じデザイナーが手がけたという。

25/25イメージカラーの「スカーレット」（赤）が似合う「S600」。これを消防車と間違える人間はいないと思うが、頭の固いお役所はなかなか使用許可を出さず、ホンダの担当者は腐心したという。