-
1/122023年1月31日(現地時間)にマツダの北米事業を統括するマツダノースアメリカンオペレーションズが発表した、新しい3列シートのミッドサイズクロスオーバーSUV「マツダCX-90」。「CX-60」と同じく、エンジン縦置きの新開発プラットフォームを採用している。
-
2/12「CX-90」は、2022年に発表された「CX-60」に続く「走る歓(よろこ)び」と「環境安全性能」を大幅に進化させたというラージ商品群の第2弾。マツダの新たなフラッグシップモデルとして、北米市場で販売されている。3万9595ドル(邦貨換算で約564万円)がスターティングプライスとなる。
-
3/12ワイドボディーによる余裕ある空間、天然素材を用いて細部にまでこだわり抜いたたデザインと質感が「CX-90」のインテリアにおける特徴。ダッシュボードまわりの基本デザインは「CX-60」と同じで、ドアパネルに至る連続感のあるデザインが目を引く。3人掛けとなる3列目シートには専用の空調吹き出し口が設定されている。
-
4/122022年4月に発表されたマツダの新しいSUV「CX-60」。内外装の意匠はマツダのデザインテーマ「魂動(こどう)-SOUL of MOTION」をさらに進化させたもので、自然と調和する日本人の感性を生かしたタフさと緻密さを、その骨格や空間構成から表現しているという。
-
5/12北米で発売される「CX-90」のボディーサイズは全長が200.8インチ(約5100mm)、全幅が84.9インチ(約2156mm)、全高が68.2インチ(約1732mm)で、ホイールベースが122.8インチ(約3119mm)と発表されている。
-
マツダ の中古車webCG中古車検索
-
6/12「CX-60」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4740×1890×1685mm、ホイールベース=2870mmで、エンジン縦置きの新開発プラットフォームが採用されている。
-
7/12水平基調のダッシュボードや木目調パネル(最上級の「プレミアムモダン」は本木目)で落ち着いた雰囲気が演出された「CX-60」のインストゥルメントパネル。
-
8/12ピュアホワイトのナッパレザーシートと、同色の「ルーセントクロス」がダッシュボードに用いられた「CX-60プレミアムモダン」グレードのインテリア。
-
9/123列シートレイアウトを採用するSUVとして2017年9月に登場した「CX-8」。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4900×1840×1730mmで、全幅は「CX-5」と同じだが、全長が355mm長くなっている。
-
10/122023年12月で生産を終了するとアナウンスされている「CX-8」のキャビン。2列目がセパレートタイプの6人乗り(写真)のほか、ベンチタイプの7人乗りも設定していた。
-
11/12米国アラバマ州ハンツビルに建設されたトヨタ自動車との合弁工場で生産される「CX-50」。「マツダ3」や「CX-30」と同じエンジン横置きのプラットフォームが使用される2列シートのSUVだ。「CX-5」の少し上で、「CX-90」の下というポジショニングとされる。
-
12/12日本に導入される「CX-80」は、北米で販売される「CX-90」(写真)のナローボディー版といわれている。2023年現在北米では、CX-90に加えて「CX-30」「CX-5」「CX-50」の3種類のSUVがラインナップされている。

玉川 ニコ
自動車ライター。外資系消費財メーカー日本法人本社勤務を経て、自動車出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者/執筆者として2006年に独立。愛車は「スバル・レヴォーグSTI Sport R EX Black Interior Selection」。
マツダ の中古車webCG中古車検索
デイリーコラムの新着記事
-
次期型はあるんですか? 「三菱デリカD:5」の未来を開発責任者に聞いたNEW 2025.12.18 デビューから19年がたとうとしている「三菱デリカD:5」が、またしても一部改良。三菱のご長寿モデルは、このまま延命措置を繰り返してフェードアウトしていくのか? それともちゃんと次期型は存在するのか? 開発責任者に話を聞いた。
-
人気なのになぜ? アルピーヌA110」が生産終了になる不思議 2025.12.17 現行型「アルピーヌA110」のモデルライフが間もなく終わる。(比較的)手ごろな価格やあつかいやすいサイズ&パワーなどで愛され、このカテゴリーとして人気の部類に入るはずだが、生産が終わってしまうのはなぜだろうか。
-
GRとレクサスから同時発表! なぜトヨタは今、スーパースポーツモデルをつくるのか? 2025.12.15 2027年の発売に先駆けて、スーパースポーツ「GR GT」「GR GT3」「レクサスLFAコンセプト」を同時発表したトヨタ。なぜこのタイミングでこれらの高性能車を開発するのか? その事情や背景を考察する。
-
高齢者だって運転を続けたい! ボルボが語る「ヘルシーなモービルライフ」のすゝめ 2025.12.12 日本でもスウェーデンでも大きな問題となって久しい、シニアドライバーによる交通事故。高齢者の移動の権利を守り、誰もが安心して過ごせる交通社会を実現するにはどうすればよいのか? 長年、ボルボで安全技術の開発に携わってきた第一人者が語る。
-
走るほどにCO2を減らす? マツダが発表した「モバイルカーボンキャプチャー」の可能性を探る 2025.12.11 マツダがジャパンモビリティショー2025で発表した「モバイルカーボンキャプチャー」は、走るほどにCO2を減らすという車両搭載用のCO2回収装置だ。この装置の仕組みと、低炭素社会の実現に向けたマツダの取り組みに迫る。
新着記事
-
NEW
次期型はあるんですか? 「三菱デリカD:5」の未来を開発責任者に聞いた
2025.12.18デイリーコラムデビューから19年がたとうとしている「三菱デリカD:5」が、またしても一部改良。三菱のご長寿モデルは、このまま延命措置を繰り返してフェードアウトしていくのか? それともちゃんと次期型は存在するのか? 開発責任者に話を聞いた。 -
NEW
フォルクスワーゲンID. Buzzプロ ロングホイールベース(前編)
2025.12.18あの多田哲哉の自動車放談現在の自動車界では珍しい、100%電動ミニバン「フォルクスワーゲンID. Buzz」。トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんが、実車に初めて試乗した感想は? -
NEW
第941回:イタルデザインが米企業の傘下に! トリノ激動の一年を振り返る
2025.12.18マッキナ あらモーダ!デザイン開発会社のイタルデザインが、米IT企業の傘下に! 歴史ある企業やブランドの売却・買収に、フィアットによるミラフィオーリの改修開始と、2025年も大いに揺れ動いたトリノ。“自動車の街”の今と未来を、イタリア在住の大矢アキオが語る。 -
ホンダN-ONE e:G(FWD)【試乗記】
2025.12.17試乗記「ホンダN-ONE e:」の一充電走行距離(WLTCモード)は295kmとされている。額面どおりに走れないのは当然ながら、電気自動車にとっては過酷な時期である真冬のロングドライブではどれくらいが目安になるのだろうか。「e:G」グレードの仕上がりとともにリポートする。 -
人気なのになぜ? アルピーヌA110」が生産終了になる不思議
2025.12.17デイリーコラム現行型「アルピーヌA110」のモデルライフが間もなく終わる。(比較的)手ごろな価格やあつかいやすいサイズ&パワーなどで愛され、このカテゴリーとして人気の部類に入るはずだが、生産が終わってしまうのはなぜだろうか。 -
第96回:レクサスとセンチュリー(後編) ―レクサスよどこへ行く!? 6輪ミニバンと走る通天閣が示した未来―
2025.12.17カーデザイン曼荼羅業界をあっと言わせた、トヨタの新たな5ブランド戦略。しかし、センチュリーがブランドに“格上げ”されたとなると、気になるのが既存のプレミアムブランドであるレクサスの今後だ。新時代のレクサスに課せられた使命を、カーデザインの識者と考えた。






























