未来の大事な移動手段「超小型モビリティー」はなぜ普及しないのか？ の画像

1/7トヨタの超小型EV「C＋pod」。2020年12月に法人や自治体を対象としてリリース開始、2021年12月には個人販売もスタートした。それから2年半を経た2024年夏には生産終了することが決まっている。

2/7「トヨタC＋pod」のインテリア。ご覧のとおり定員は2人で、高速道路は走れない。価格も「166万5000円から」とくれば、だったら軽か電動自転車で……となるのもムリはない。

3/72019年の東京モーターショーではコンパクトな電動コミューターにスポットライトが当てられ、試乗の場が設けられるなど盛り上がりを見せていた。それから4年半がたったものの、街ではさほど見かけない。

4/7コンパクトな輸送機器について真剣に考えると、軽自動車の商品性の高さは無視できない。なにせ新車の「スズキ・アルト」は100万円そこそこで買えるのだから。しかも、電欠の心配もない。

5/7軽自動車未満の超小型モビリティーとしては、電動キックボードは身近な存在だ。筆者の家の近所でも、シェアリング形式のサービスを展開している「LUUP」の発着スペースがどんどん増えている。

6/7「LUUP」は筆者も体験済み。しかし、これはこれで、若者以外には便利で快適なモビリティーとは言いがたい。

7/7今の世の中を考えると、現実的に受け入れられる超小型モビリティーとは、「軽自動車と電動アシスト自転車の間を埋めるもの」ではなかろうか。トヨタでいえば、2023年に発売した「C＋walk S」（写真）のようなシニアカータイプの乗り物と宅配ロボットの中間的なもの、というのが筆者のイメージだ。