-
1/21
-
2/21「クーペ」から遅れること約3カ月の2023年8月に世界初披露された「アストンマーティンDB12ヴォランテ」。車両本体価格は3190万円。
-
3/21ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4725×1980×1295mmで、先代にあたる「DB11」とほぼ同じ。2805mmのホイールベースは同寸。
-
4/21地金のような輝きを放つこのボディーカラーは「スピリットシルバー」と名称もカッコいい。リアビューは「DB11」とうり二つ。
-
5/21大きく変わったのはフロントマスク。伝統の凸字型グリルのサイズが拡大し、開口部のサイズが「DB11」より56％も拡大している。
-
アストンマーティン の中古車webCG中古車検索
-
6/21タイヤはフロントが275/35、リアが325/30で、いずれも21インチ。先代モデルよりも1インチ大径になり、前が20mm、後ろが30mmワイドになった。
-
7/21最高出力680PS、最大トルク800N・mのメルセデスAMG製4リッターV8ツインターボエンジンをフロントミドに搭載。8段ATはトランスアクスルレイアウトでリアに積まれている。
-
8/21ダッシュボードは有機的な曲線で構成されていた「DB11」から一転して水平基調に。高く設定されたセンターコンソールも特徴だ。
-
9/21この試乗車のインテリアはサドルタンのセミアニリンレザーとウッドパネル、そしてサテンクロームでコーディネート。ドアの内張りにはそれらが豪勢に使われている。
-
10/21液晶式メーターの採用もトピック。地の部分のブラウンはインテリアに合わせてあるのだろうか。
-
11/21サイドシルに貼られた「DB12」のプレート。モデルネームが確認できる唯一のポイントだ。
-
12/218層構造のソフトトップは14秒で開いて16秒で閉じる。50km/hまでであれば走行中でも操作できる。
-
13/21シート表皮は美しいダイヤモンドステッチ入り。フレームの部分まできちんとサドルタンでコーディネートされている。
-
14/21シートポジションの設定スイッチはセンターコンソール側に備わっている。
-
15/21後席はミニマムサイズのため子供でも乗り込むのに苦労するだろう。それでもつくり込みの精度は前席と変わらない。
-
16/21最高速は「クーペ」と同じ325km/h、0-100km/hのタイムは0.1秒譲る3.7秒と公表されている。
-
17/21センターコンソールには各種スイッチ類がずらりと並ぶ。スタート／ストップスイッチを囲むダイヤルがドライブモードセレクター。
-
18/2110.25インチのタッチスクリーンにはアストンマーティンが自社開発したという新しいインフォテインメントシステムを搭載。日本語ローカライズはされていない。
-
19/21カーナビのメニューは英語のままだが、マップ自体は日本語表示に対応している。
-
20/21アストンマーティンDB12ヴォランテ
-
21/21
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
アストンマーティン の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD） 2026.8.22 DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】 2026.8.21 メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】 2026.8.19 マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】 2026.8.18 クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】 2026.8.17 BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。
新着記事
-
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
NEW
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】
2026.8.24試乗記スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。 -
![デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する]()
NEW
デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する
2026.8.24デイリーコラム2022年7月のデビューから4年がたち、仕様変更が予告された「トヨタ・クラウン クロスオーバー」。では、どこがどう変わるのか？ 最新型の発売を前に、さまざまな角度からポイントを予測してみよう。 -
![トヨタRAV4アドベンチャー（前編）]()
トヨタRAV4アドベンチャー（前編）
2026.8.23思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「トヨタRAV4」に試乗。ご存じのとおり今やトヨタの屋台骨を支えるSUVであり、先代モデルではグローバルでの年間販売台数が100万台に到達。世界で最も多く販売されるトヨタ車の6代目だ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）
2026.8.22試乗記DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】
2026.8.21試乗記メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性]()
これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性
2026.8.21デイリーコラム欧州で検討されている、新たな小型電気自動車（BEV）規格「M1E」。手ごろなBEVの普及と域内自動車産業の保護を目的としたこの規格は、軽自動車という独自の小型車を育んできた日本にとってもチャンスとなるのか？ 新たな自動車規格の展望と可能性を考察する。
