日産ノート オーラNISMO（FF）【試乗記】 窮屈な時代のエンターテイナー

ニッポン代表のオーラ

日産の「GT-R NISMO」がシン・ゴジラだとしたら、ノート オーラのNISMOバージョンはシン・ミニラと呼んであげたい。ゴジラの息子よ、未来はきみのものだ。

いまさら申し上げるまでもなく、ノート オーラNISMOは、日産のモータースポーツ活動を担うNISMOことニッサン・モータースポーツ・インターナショナルがレーシングフィールドで培ったノウハウを用いて、オーテックジャパンがチューニングを施したファクトリーカスタムである。

まずもって、NISMOバージョンはいでたちからして違う。ま、カスタムというのはそういうものですけれど、ノーマルのノート オーラよりも全長が80mm長い。もちろん、エアロダイナミクスを洗練させるためで、専用の前後バンパーとルーフスポイラーを装備する。サスペンションのローダウンも図っていて、1505mmの全高はノーマルより20mm低い。これらにより、Cd値（空気抵抗係数）を悪化させることなく、ダウンフォースの増大を実現しているという。

ボディー色にはレッドとかシルバーにダークメタルグレーもあるけれど、試乗車は、これぞNISMOというピュアホワイトパールとスーパーブラックの2トーンをまとっている。ドアミラーとボディー下端は赤く塗られていて、日の丸を想起させる。ニッポン！ ニッポン！ ニッポン！ 乗る前からニッポン代表のオーラを放っている。

タイヤは、サイズこそノーマルと同じ205/50の17インチだけれど、ZR規格の「ミシュラン・パイロットスポーツ4」タイヤがおごられている。40とか35とかの超偏平を選んでいないのは、一般道での快適性をおもんぱかったからだろう。それでいて、240km/h超対応のZR規格、それもミシュランを選んでいるところがエンスージアスティックである。ニッポン代表といえども、世界中からよきものを集めてくるという姿勢は大切である。

“上質”にこだわったというコンパクトカー「ノート オーラ」をベースに、「NISMO」のスポーティーさを加えた「ノート オーラNISMO」は、2021年8月17日に発表された。車両本体価格は286万9900円。

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ワインディングロードを行く「ノート オーラNISMO」。バネ定数をアップしたスプリングや、モノチューブ式リアショックアブソーバーなどで足まわりが強化されるほか、ESPもNISMO専用セッティングになっている。

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レッドアクセントが入った「レイヤードダブルウイング」デザインの専用フロントバンパーを装着。5灯で構成される薄型LEDフォグランプが内蔵されている。光沢のあるグリルも、「NISMO」専用のアイテムだ。

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ベースモデルよりもリム幅が0.5インチ広い17×7Jサイズの「NISMO」専用アルミホイールに、こちらもNISMO専用として採用された205/50ZR17サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4」タイヤが組み合わされている。

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GT-R NISMOもかくやの硬さ

ドアを開けると、黒と赤のインテリアが目に飛び込んでくる。前席シートは、世界のレカロ。しかも、NISMO専用チューンだ。このアイテムはオプションだけれど、せっかくNISMOを選ぶのだ。装着しておいたほうが後悔しないのではあるまいか。ステアリングホイールは12時の位置に赤いマークの入ったNISMO専用で、センターコンソールにはカーボン調のパネルが貼られている。細かいところだけれど、スターターボタンとドライブモードの切り替えスイッチが赤になっていて、なんだかウレシイ。

その赤いスターターボタンを押すと、ピロロロンという音楽とともに、メーターナセル内の液晶スクリーンに白と黒の2トーンのノート オーラNISMOが姿を現し、クルリと向きを変える。こういう細かい演出もウレシイ。

いざ走りだすと、シン・ゴジラのGT-R NISMOもかくや、と一瞬思う。乗り心地がメチャンコ硬い。一目瞭然に硬い。垂直にコツコツくる。コツコツくる突き上げを、しっかり補強されたボディーが正面からビシッと揺るぐことなく受け止める。GT-Rのような堅牢（けんろう）感を、このコンパクトカーはドライバーに伝えてくる。

日産が「e-POWER」と呼ぶハイブリッドシステムを構成する、発電用の1.2リッターの直列3気筒エンジンは最高出力82PSで、最大トルクは103N・m、駆動用のモーターは136PSと300N・mで、数値そのものはノーマルのノート オーラと変わらない。7.388の最終減速比も同じだ。

それなのに、パワーとトルクの出方が、記憶のなかのノーマルのオーラとは全然違う。今回は、モーターの出力とトルクがちょっと控えめで、車重が重い「ノートAUTECHクロスオーバー」の4WDの後で試乗したので、いっそう硬くて速く感じたこともあるだろう。

「ノート オーラNISMO」は、ベースとなった「ノート オーラ」よりも全長が80mm長く、全高が20mm低い設定。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4125×1735×1505mmとなっている。

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発電用のHR12DE型1.2リッター直3エンジンとモーターで構成される電動パワートレイン「e-POWER」は、ベースとなった「ノート オーラ」と共通で、最高出力136PS、最大トルク300N・mを発生する。

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「nismo」のロゴが入った12.3インチの液晶メーターパネルを採用。画面表示は「ノート オーラNISMO」専用のデザインになっている。

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複雑な形状のサイドシルプロテクターにも、フロントバンパー下部からつながるレッドのアクセントラインが入る。「NISMO」専用に最適化した空力性能に加え、重心を引き下げる視覚的効果も加味されている。

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叫びたくなるほどの加速力

軽くアクセルを踏んだときの加速ぶりときたら、大きなワシに肩口をヒョイとつかまれて、ふわりと浮かぶような心持ちがする。リチウムイオン電池のエネルギーが十分で、エンジンが稼働していないと、ロードノイズと風切り音しかしないから、それこそ鳥のように舞い上がる。

ノート オーラNISMOの発表会の動画で語られているところによれば、これは加速が持続して、のびていく感覚を、ドライビングシミュレーターによって1000以上のテストを繰り返しながら、新たにつくり出したのだという。シミュレーターだから、トルクのカーブを変更するのにかかる時間も、ほんの十数秒。テストそのものも3日ぐらいしかかかっていないそうだ。

車検証によると、前荷重が820kg、後ろ荷重が460kgで、前後重量配分は64：36と明瞭にフロントが重い。フロントにエンジンとモーター、それに制御装置が入っているためだろう。なのに、それをあまり感じさせないのは、リアにモノチューブ式ショックアブソーバーを採用しているから、らしい。モノチューブ式は、チューブの中にチューブが入っている一般的なツインチューブ式よりも受圧面積が広くてガス圧が高いので、路面からの入力に対してレスポンスよく減衰力を発生させる。おかげで、バネ下のおさまりがよくなり、リアの接地性が向上するという。

このほか、ボディー後端に補強パーツを追加したり、前後サスペンションにNISMO専用チューニングを施したりすることで、操縦安定性と乗り心地の向上を図っている。

走行中、ドライブモードを標準のエコからNISMOモードに切り替えると、アクセル開度は変えていないのに、「うおおおおおおおおおおっ」と清水草一さんみたいに叫びたくなるほど加速する。

う〜む。これはオモシロイ。電気があれば、なんでもできる。と、久々に書きたくなってしまった。電気ですかぁ。

フォーミュラEからインスパイアされた「駿足（しゅんそく）の電動シティーレーサー」が「ノート オーラNISMO」の開発コンセプト。スポーティーなエアロパーツやブラックアルミホイールの採用などにより、ベースとなった「ノート オーラ」との違いがひと目でわかる。

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レッドカーボン調のコンソールフィニッシャーや、レッドステッチ入りの合皮トリムなど、専用アイテムが数多く採用されたインテリア。オプションの寒冷地仕様「ホットプラスパッケージ」を選択すると、写真の本革巻きステアリングホイールが装備される。

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「nismo」のロゴが入るレッドカーボン調のコンソールフィニッシャーを採用。赤いプッシュパワースターターやドライブモードセレクタースイッチ、レッドとグレーのコンビネーションステッチも「ノート オーラNISMO」の専用アイテムだ。

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助手席側のダッシュボードに備わる「nismo」のロゴ入りレッドカーボン調パネル。レッドとグレーのステッチやダークシルバーのインストゥルメントモールも、「ノート オーラNISMO」の特徴的なデザイン要素だ。

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クールなホットハッチ

アクセルを全開にしても、「シーマ」や「フーガ」と同じレベルの遮音ガラスをフロントスクリーンに用いるなどして静粛性に気をつかっているおかげで、色気のないエンジン音はかすかに聞こえてくるレベルにとどまる。あえて申し上げれば、その色気のないエンジン音の大小と、加速具合が微妙にシンクロしていないことも、ガソリンエンジン育ちの筆者には微妙に気になるところではある。けれど、その筆者をしても、あえて申し上げているだけで、ほとんど気にならない。

かくしてノート オーラNISMOは、先代の「ノートNISMO」以上に洗練され、上質、かつスポーティーになって、日産e-POWERの可能性を押し広げることに成功している。モーターの特性を生かしつつ、乗り心地のハードさ、ちょっと重めのステアリングフィール、加減速感、そして操舵に対するクルマの反応などで、日産のスーパーカーであるGT-Rをちょっと思わせる、クールなホットハッチを生み出しているのだ。

ゴジラの息子のミニラは放射熱線を口から吐き出したりしない。フワッと天使の輪っかみたいな煙を出すだけである。より正確には、尻尾を踏まれるとブワッと吐き出す。背びれを青白く発光させて、口から光線を出したほうが、もちろんカタルシスはある。だけど、ゴジラと一部で呼ばれるR35 GT-Rでさえ、排ガスをブワッと吐き出してはいられない時代であることはご存じの通りである。

そういう窮屈な時代であっても、いや、そういう窮屈な時代だからこそ、ゴジラ的エンターテインメントは自動車の世界にも必要とされる。シン・ミニラはそうした需要に応え、おそらくその先の、シン・シン・ゴジラ、つまり新型R36 GT-Rの姿を予告しているのではあるまいか。

（文＝今尾直樹／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

コーナリング時のロール方向やヨー方向の体の動きを抑え、クルマとの一体感を向上させるという「NISMO」専用チューニングのRECARO製スポーツシート。39万6000円のオプションアイテムで、装着した場合は持ち込み登録となる。

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レッドとグレーのストライプが特徴となるドアトリムやシート表皮は「ノート オーラNISMO」の専用デザイン。背もたれにはリクライニング機能や60：40分割可倒機構が備わっている。

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「ノート オーラNISMO」の荷室容量は「ノート」のFWDモデルと同じく340リッター。今回の試乗車には床下にぴったりとおさまる、販売店オプションの「ラゲッジアンダーボックス」（写真）が装備されていた。

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今回試乗した車両の外装色は、7万1500円のオプションとなる「ピュアホワイトパール（3P）／スーパーブラック2トーン」。これを含め「ノート オーラNISMO」のボディーカラーは、4タイプの2トーンを含む全5種類から選択できる。

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テスト車のデータ

日産ノート オーラNISMO

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4125×1735×1505mm
ホイールベース：2580mm
車重：1270kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：82PS（60kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：103N・m（10.5kgf・m）/4800rpm
モーター最高出力：136PS（100kW）/3183-8500rpm
モーター最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）/0-3183rpm
タイヤ：（前）205/50ZR17 93W／（後）205/50ZR17 93W（ミシュラン・パイロットスポーツ4）
燃費：23.3km/リッター（WLTCモード）
価格：286万9900円／テスト車＝388万4071円
オプション装備：特別塗装色＜ピュアホワイトパール（3P）／スーパーブラック2トーン＞（7万1500円）／NISMO専用チューニングRECARO製スポーツシート＜前席＞（39万6000円）／ステアリングスイッチ＋統合型インターフェイスディスプレイ＋USB電源ソケット＜タイプA×2、タイプC×1＞＋ワイヤレス充電器＋Nissan Connectナビゲーションシステム＜地デジ内蔵＞＋Nissan Connect専用車載通信ユニット＜TCU＞＋ETC2.0ユニット＋プロパイロット＜ナビリンク機能付き＞＋プロパイロット緊急停止支援システム＋SOSコール（34万9800円）／NISMO専用本革巻き3本スポークステアリング＜レッドセンターマーク、レッドステッチ、ガンメタクローム加飾付き＞＋ホットプラスパッケージ＜ヒーター付きドアミラー、ステアリングヒーター、前席ヒーター付きシート＋リアヒーターダクト＞＋ワイパーデアイサー＋高濃度不凍液＋PTC素子ヒーター（5万7200円）　※以下、販売店オプション　日産オリジナルドライブレコーダー＜フロント＋リア＞（7万2571円）／ラゲッジアンダーボックス（3万6300円）／NISMOフロアマット（3万0800円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：1785km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：339.1km
使用燃料：24.0リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：14.1km/リッター（満タン法）／16.2km/リッター（車載燃費計計測値）

日産ノート オーラNISMO

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