“AMG”や“M”とはここが違う！ JLRの最強マシン「ディフェンダー・オクタ」とは何者か？ の画像

1/16「THE MAGARIGAWA CLUB」で開催された特別プレビューイベントより、ヴィラのガレージに展示された「ディフェンダー・オクタ」。

2/16Cピラーに装着された「ディフェンダー・オクタ」のエンブレム。“オクタ（OCTA）”という車名は、ダイヤモンドの原石にみられる特徴的な八面体形状（Octahedron）に由来する。

3/16特別なしつらえとなる「ディフェンダー・オクタ」のインテリア（写真は「エディションワン」のもの）。音響機器には、「レンジローバー・スポーツSV」にも採用された、サウンドに合わせてシートが振動し、臨場感やヒーリングの効果を高める「ボディー＆ソウルシート」も装備される。

4/16「THE MAGARIGAWA CLUB」は千葉県南房総市に位置する会員制のドライビングコース。秘密の内覧会を催すには、うってつけの場所である。

5/16ヴィラには「ディフェンダー・オクタ」の特徴を解説・体感する各種展示も。こちらは同車のコンセプトを表したオブジェとのことだが……ちょっと高尚すぎて、記者には分からなかった。

6/16手前のヘッドホンでは、4.4リッターV8エンジンのサウンドを聞くことが可能。

7/16「ディフェンダー・オクタ」のエンジンは4.4リッターV8ツインターボエンジンで、635PSの最高出力と750N・mの最大トルク（ダイナミックローンチモード使用時は800N・m）を発生する。

8/16オブジェを使った技術解説に「こうしたクルマのお客さんも、技術的な話に興味があるんですね」と感想を述べたところ、解説スタッフいわく「でも、なかには『それより早く実車を見せてくれい！』という方もおられますよ」（笑顔）とのことだった。

9/16オンロードでの動力性能だけでなく、悪路走破性も追求されている点が、ライバルにはない「ディフェンダー・オクタ」の魅力だ。

10/16最大渡河深度はまさかの1m！ 会場には、その深さを示す柱状のオブジェも展示されていた。

11/16足まわりには油圧によって4つのサスペンションを協調制御する「6Dダイナミクスサスペンション」を装備。もちろん、悪路走破性を高めるべく独自の改良が施されている。

12/16ドライブモードにも、悪路走破性を高める「オクタモード」を設定。ブレーキやサスペンションなどの制御が切り替わる。

13/16会場には生産初年度限定モデル「EDITION ONE（エディションワン）」の姿も。

14/16「ディフェンダー・オクタ」でひとつ悩ましいのがタイヤ選び。22インチのオールシーズンタイヤを選ぶと最高速は250km/hまで高まるが、20インチのオフロードタイヤ（写真）を選べば、さらに高い悪路走破性が得られる。

15/16ヴィラのガレージには、外装色やインテリアトリムのサンプルも展示。契約したカスタマーが、実車を前に自身の「ディフェンダー・オクタ」の仕様を悩める（？）ようになっていた。

16/16性能的にもお値段的にも、既存のモデルとは一線を画す存在の「ディフェンダー・オクタ」。クルマそのもののスゴさに加え、こうしたモデルを設定できる（≒買ってくれる顧客が見込める）こと自体に、現行「ディフェンダー」がデビューから5年にして、強固なブランドを築いていることを実感した。