スズキ・フロンクス【開発者インタビュー】 インドからの新風 の画像

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2/16間もなく日本に導入される「スズキ・フロンクス」。インドで生産されるコンパクトSUVで、先に導入されたマーケットでは多くの賞を獲得するなど、高い評価を得ている。

3/16「フロンクス」のインストゥルメントパネルまわり。同車は当初から日本導入を想定して開発されたモデルで、各所に日本のマーケットを意図した設計が盛り込まれている。

4/16内装色にはブラックとボルドーのツートンを設定。各所に高輝度シルバーやパールブラックの装飾が施されており、内装の質感は高い。

5/16＜森田祐司さんプロフィール＞　
1990年入社。車体設計部にて、4代目「アルト」や4代目「エブリイ」などのドア設計を担当。2012年より11代目「キャリイ」や6代目エブリイのボディー設計に従事。2016年に四輪商品・原価企画本部 四輪商品第二部 アシスタントチーフエンジニアとなり、初代「バレーノ」の開発を担当した。2018年に２代目バレーノおよび「フロンクス」のチーフエンジニアに就任（現職）。

6/16フロントグリルのど真ん中に装備されるミリ波レーダー。日本仕様の「フロンクス」には、レーダーと単眼カメラ、超音波センサーを用いた、スズキ最新の先進運転支援システム「デュアルセンサーブレーキサポートII」が搭載される。

7/16複数あるパワートレインのなかから、日本仕様には1.5リッター自然吸気ガソリンエンジンを選択。トランスミッションは6段ATだ。

8/16撮影車両にはマイルドハイブリッドの搭載車であることを示す、青い「HYBRID」バッジも貼られていた。

9/16リアシートには広々とした足もと空間を確保。他のコンパクトモデルではおろそかにされがちな、後席の高い静粛性や快適な乗り心地も、「フロンクス」のこだわりのポイントだ。

10/16「インドの人はすごく家族を大切にするんですよ」と、インドのカスタマー事情を語る森田氏。

11/16「フロンクス」のスタイリングは、ルーフラインが緩やかに傾斜して車体の後端へとつながる、いわゆるクーペSUV風の伸びやかな造形をしている。

12/16「フロンクス」は、インドでは上級モデルの販売チャンネルであるNEXA（ネクサ）で取り扱われる。上部をメッキのバーが横断する六角形のグリルは、ネクサの新世代SUVに共通する意匠だ。

13/16＜加藤正浩さんプロフィール＞　
2007年入社。当初より四輪デザイン部にて外装デザイン開発に従事。「クロスビー」の外装デザインのまとめ役を担当し、2代目「バレーノ」（2022年）、3代目「スペーシア」（2023年）の開発では採用案を創出した。「フロンクス」でも、初期のスケッチからモデル製作までを担当し、採用案を手がけている。

14/16今回話をうかがった、チーフエンジニアの森田さん（写真向かって右）とデザイナーの加藤さん（同左）。

15/16森田さんと加藤さんが、ともに開発に携わった2代目「バレーノ」。初代も良質なコンパクトカーだったし、2代目は「フロンクス」とプラットフォームを共有しているというし……。日本導入はなさそうだが、どうにも気になる存在である。

16/16スズキの世界戦略を担う「フロンクス」。生産を担い、真っ先に販売が開始されたのはインドだが、その中身はヨーロッパ志向のクルマとなっているようだ。