ジープ・ラングラー アンリミテッド スポーツ（4WD/8AT）【試乗記】 隠れたベストチョイス の画像

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2/232024年5月の大幅改良モデルの導入に際し、ついに値下げが断行された「ジープ・ラングラー」。合わせてエントリーグレード「アンリミテッド スポーツ」も復活し、改良前よりやや手の届きやすいモデルとなった。

3/23改良後の「ラングラー」では、最新世代のインフォテインメントシステムが採用されたほか、フロント／リアの両方にサイドカーテンエアバッグを初装備。安全性の向上も図られている。

4/23フロントシートの調整は手動式。表皮もシンプルなファブリックとなるが、色違いのステッチが施されていたりして質感は悪くない。座り心地も上々だ。

5/23リアシートは6：4の分割可倒式。他のグレードとは異なり、カップホルダー付きのセンターアームレストは非装備となる。

6/23第5世代の「Uconnect 5」インフォテインメントシステムを搭載した、12.3インチタッチスクリーン。「Apple CarPlay」や「Android Auto」といったスマートフォンとの連携に対応しており、とくに前者はワイヤレス接続が可能となっている。

7/23ダッシュボードにはファブリックが張られているが、これがなかなかの風合い。「サハラ」「ルビコン」ではレザー張りとなるが、「こちらのほうがいい」という人もいるのでは？

8/23少しでも価格を抑えるためか、外装ではサイドステップが省かれている。販売店オプションでは用意があるので、気になる人はそれを装備するといいだろう。

9/23細かいところではフューエルリッドも省略！ 上位2グレードでは、ブラックカラーの丸いフューエルリッドが装備される。

10/23駆動システムには電子制御式センターデフを備えた「セレクトラック フルタイム4×4」を採用。パートタイム4WDとフルタイム4WDの特徴を併せ持つシステムで、「4H AUTO」モードでは、前後輪の駆動力を自動で可変分配する。

11/23シフトセレクターの脇に備わるトランスファーレバー。駆動モードは「2H」「4H AUTO」「4H PART TIME」「4L」の4種類。走行中でもレンジの切り替えが可能なシフトオンザフライシステムが採用されている。

12/23足もとには245/75R17サイズのオールテレインタイヤを装着。18インチオールシーズンタイヤの「サハラ」よりはオフロード寄りの設定だが、オンロードでもこちらのほうがむしろ快適だった。

13/23「サハラ」「スポーツ」の4WDシステムにはフロントアクスル分離機能が備わっており、2WD走行時にフロントアクスルとホイールハブを切り離すことで、燃費の改善、騒音・振動の軽減を図っている。

14/23最高出力272PS、最大トルク400N・mを発生する2リッター直4ガソリンターボエンジン。使用燃料がレギュラーガソリンなのがありがたい。

15/23運転支援システムは上級グレードと同等のものを装備しており、アダプティブクルーズコントロール（ACC）やフロント／リアパークアシストなどは備わるが、車線維持支援機能は非設定となる。ACC作動時には、ディスプレイ内に前走車が「ウィリス・ジープ」の絵で表示されて面白い。

16/23不整地の斜面をすいすいと登る「ラングラー アンリミテッド スポーツ」。悪路走破性では「ルビコン」にゆずる同車だが、トライアル競技に出るのでもなければ、これでもお釣りがくるレベルのパフォーマンスだろう。

17/23荷室容量は898リッター（北米仕様、SAE計測値）で、写真のとおり床下収納も完備。右側壁には「アルパイン製プレミアムスピーカー（9基）」のサブウーハーが装備される。

18/23高い悪路走破性に加え、オンロードでの快適性も併せ持っていた「スポーツ」グレード。価格以外にも、積極的に選ぶ理由のあるグレードといえるだろう。

19/23ジープ・ラングラー アンリミテッド スポーツ

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