バイクのAT化が加速中！ ヤマハとホンダの自動変速に注目せよ の画像

1/9ヤマハが2024年7月26日に発表した、新開発の自動トランスミッション「Y-AMT」のイメージ。発進や変速などの操作が自動化されるため、AT限定免許での運転が可能となる。

2/9「Y-AMT」搭載車では、ハンドルバーの左側スイッチボックスに備わるシフトレバーで変速を行う。ヤマハによれば、変速に要する時間は0.1秒。

3/9「Y-AMT」のAT／MTモード切り替えスイッチ。ATモード選択時には、プロライダーがクイックシフターを駆使して走るのと同等の加速性能を実現するという。

4/9クラッチ操作不要でギアチェンジが可能なYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）を搭載した、ヤマハのスポーツツアラー「FJR1300AS」。写真は2022年に発売された最終モデル「20th Anniversary Edition」。

5/9四輪の世界でも知られるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を、ホンダは2010年に世界で初めて二輪に採用した。写真はその搭載車種のひとつ、アドベンチャーバイクの「X-ADV」。

6/9ホンダの新たな自動変速システム「Honda E-Clutch」は、クラッチコントロールの自動制御により、クラッチレバーを操作することなくスムーズな発進、変速を可能とした電子制御技術。シフトペダルの操作は必要だ（写真は構造を示すカットモデル）。

7/9最新の「CBR650R」において、受注の約8割を占めるという「CBR650R E-Clutch」。車重は「Honda E-Clutch」搭載車のほうが2kg重くなる。

8/9「CBR650R E-Clutch」とともに、初の「Honda E-Clutch」搭載車として2024年6月に発売された「CB650R E-Clutch」。108万9000円という価格は、Honda E-Clutch非搭載車に対して5万5000円高となっている。

9/9ヤマハは2024年内に「Y-AMT」搭載モデル「MT-09 Y-AMT」（写真）を発売予定。以降、同じ900ccのエンジンや、700ccのエンジンを搭載したモデルへの展開を計画しているという。