草創期ゆえにアイデアが乱立！ ジャンル確立前に登場したクロスオーバーSUV の画像

1/171972年に登場した「スバル・レオーネ エステートバン4WD」（写真は1974年モデル）。1.4リッターのフラット4を積む。

2/171977年「スバル・レオーネ セダン4WD」。初代レオーネの最終型セダン4WD。エンジンは排気量1.6リッターに拡大されている。

3/171980年「AMCイーグル リミテッド2ドア」。FRコンパクトの「コンコード」シリーズをフルタイム4WD化した「シリーズ30」の、これは2ドアセダン。2.5リッター直4または4.2リッター直6エンジンを搭載。

4/171981年「AMCイーグルSX4」。FRサブコンパクトの「スピリット」をフルタイム4WD化した「シリーズ50」の3ドアクーペ。パワーユニットは「シリーズ30」と共通の2.5リッター直4または4.2リッター直6。

5/171982年「トヨタ・スプリンター カリブ」。1.5リッター直4エンジンを縦置きしたFFをベースにパートタイム4WD機構を追加。変速機は5段MTで4WD時に使えるエクストラローを備えていた。

6/171983年「フィアット・パンダ4×4」。初代パンダに「アウトビアンキA112」用の965cc直4エンジンを搭載、シュタイア・プフ製パートタイム4WD機構を組み込んだモデル。日本にも正規輸入された。

7/171990年「フォルクスワーゲン・ゴルフ カントリー」。1.8リッター直4エンジン＋フルタイム4WDの「ゴルフ シンクロ」がベース。日本では110台が限定販売された。

8/171994年「日産ラシーン」。当初のパワーユニットは1.5リッター直4だったが、1997年に1.8リッターが、1998年には2リッターが加えられた。駆動方式はフルタイム4WDのみ。

9/171995年「スズキX-90」。左右2分割式のガラス製ルーフはトランクに収納可能。1.6リッター直4エンジン＋パートタイム4WDで、販売台数は2年間で1300台強にとどまる。

10/171995年「三菱RVRオープンギア」。短縮した「シャリオ」のシャシーに右側1枚、左側2枚（リアはスライド式）のドアとテールゲートを持つボディーを載せたRVR。オープンギアは3ドア化したボディーの前席ルーフ部分を電動開閉式としている。

11/171997年「三菱RVRハイパースポーツギアR」。エアロパーツやオーバーフェンダーで3ナンバー化したボディーに、「ランエボ」譲りの250PS（5段MT仕様）を発生する2リッター直4ターボユニットを積んだ「RV最強エアロマシン」。

12/171994年「三菱ギャラン スポーツGT」。カンガルーバーとリアスポイラーが同居する5ドアハッチバックボディーに、240PSを発生する2リッターV6ターボエンジンとフルタイム4WDシステムを搭載

13/171995年「スバル・レガシィ グランドワゴン」。パワーユニットは2.5リッターフラット4。後にサブネームが「ランカスター」に変更され、4代目レガシィへの世代交代の際に輸出名称と同じ「アウトバック」に再度改められた。

14/171998年「ホンダHR-V」。最低地上高190mmを確保した車体に1.6リッター直4エンジンを搭載、駆動方式はフルタイム4WDとFFが用意された。

15/171997年「いすゞ・ビークロス」。ベースは「ビッグホーン」だが、プレミアムモデルということでエンジンは3.2リッターV6ガソリンのみ。当時は珍しかったバックカメラとモニターが標準装備されていた。

16/171998年「スズキKei」。当初は3ドアのみで1999年に5ドアを追加、2000年には5ドアのみとなる。エンジンは660cc直3のDOHC自然吸気、SOHCターボ、DOHCターボの3種。駆動方式はFFまたは4WD。

17/171998年「ホンダZ」。3ドアのみのボディーに660cc直3の自然吸気またはターボエンジンをミドシップして4輪を駆動。空間効率と操縦性、悪路踏破性を高次元で満たすレイアウトとホンダは主張していた。