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2/21カメラマンが苦労して撮影した「BMW i5ツーリング」。この試乗車は上位グレードの「M60 xDrive」で、より安価な後輪駆動の「eDrive40」もラインナップされている。
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3/21全長×全幅×全高＝5060×1900×1505mmのボディーサイズは「セダン」と同じ。サイドやリアバンパーの下部をブラックで処理することでボディーを薄く見せようとしていることがうかがえる。
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4/21フロントマスクはバンパーよりもボンネット側が突き出たように見えるシャークノーズデザイン。フロントオーバーハングの長さがちょっとスバルっぽい。
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5/21タイヤは前が245/40R20、後ろが275/35R20の「ピレリPゼロ」を履く。オプションで21インチも選べる。
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6/21「BMW i5」の透視図。オーバーハングの長さがよく分かる。（画像＝BMW）
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7/21フロントに最高出力261PS、リアに340PSの駆動用モーターをそれぞれ搭載。システム全体では601PSを発生する。
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8/21最新のBMWではおなじみのカーブドディスプレイを中心としたダッシュボード。左右のドアパネルにまでつながるクリスタルのインタラクションバーには各種タッチスイッチが仕込まれている。
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9/21厚みがないのに掛け心地がいいシートはBMWならでは。レザーメリノの表皮はオプションで、スタンダードはアルカンターラとヴェガンザ（ビーガンレザー）の組み合わせ。
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10/21全長が5m超、ホイールベースがほぼ3mもあるので後席は広い。エンジン車と基本骨格を共有するため、立派なセンタートンネルが通っている。
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11/21足まわりはフロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンクで、リアにはエアサスを採用（フロントはコイル）。「M60 xDrive」には可変ダンパーと後輪操舵が標準装備となる。
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12/21センターコンソールはピアノブラックとクリスタルのきらびやかな仕立て。コンパクトモデルでは廃止されてしまったインフォテインメント用のダイヤルが残っているのがうれしい。
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13/21ドライブモード改め「マイモード」は「スポーツ」や「エフィシエント」などをラインナップ。どれを始動時のデフォルトにするかを選べる。
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14/21ステアリングパドルは左側のみに装備。これを引くと10秒間のブースト機能が作動する（運転中かつアクセルを踏んでいるときのみ）。
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15/21今回は都内を出発し、静岡の御殿場周辺までドライブ。帰りに東名高速・足柄PA（上り）の90kW出力器で30分だけ充電し、webCG編集部にたどり着いたときの残りバッテリーは59％だった。283.3kmを走っての平均電費は4.3km/kWh。
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16/21ラゲッジスペースの容量は570リッター。これは2リッターディーゼルモデルの「523dツーリング」と変わらない。
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17/21後席格納時のラゲッジスペースの容量は1700リッター。歴代の「5シリーズ」に備わっていたテールゲートのガラス部分だけを開閉する機能がなくなってしまった。
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18/21荷室の端にはリアシートのリリースレバーと並んでコンビニフックが備わっている。使わないときは格納できる。
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19/21充電口は急速充電用（写真）が車体右側で普通充電用が左側。リッドのみできちんと水をシャットアウトしていて内蓋（ふた）がないのがスマートだ。
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20/21BMW i5 M60 xDriveツーリング
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21/21
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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