FCVは未来の主役にはなり得ない？　夢の水素カーが抱える課題とまっとうな普及の在り方 の画像

1/8トヨタ自動車の佐藤恒治社長（写真向かって左）と、BMWのオリバー・ツィプセ会長（同右）。

2/8トヨタ製の燃料電池システムを搭載した「BMW iX5ハイドロジェン」。日本でも2023年7月から実証試験が行われた。

3/8日本で買える最もコンパクトなFCV「ヒョンデ・ネッソ」。コンパクトとはいえ、そのサイズは全長×全幅×全高＝4670×1860×1640mmで、車重も1870kgもある。

4/8日本で買える最も価格の安いFCVは「トヨタ・ミライG」で726万1000円から（写真は「Z」グレード）。さまざまなコンポーネントを積まねばならないFCVは、小型化・低価格化が難しいのだ。ここ数年で多方面で進化を遂げたEVに対し、FCVは足踏みしている感が否めない。

5/8東京・芝公園の水素ステーション。FCVの普及には水素インフラの整備が必須だが、「鶏が先か、卵が先か」といったかたちで、こちらも現状では普及は進んでいない。

6/82023年6月の技術説明会「トヨタテクニカルワークショップ」にて、トヨタのFCV戦略を説明する山形光正氏。同年7月1日付で、水素事業戦略／水素ファクトリープレジデントに就任した。

7/8大荷物を積んでの長距離移動が多いことから、今日ではFCVは、中大型トラックといった商用車からの普及が模索されている。写真はダイムラー・トラックが欧州で実証実験を行っている、FCVのトレーラーヘッド。

8/8日系メーカーでも、いすゞとホンダがFCVトラックの分野で協業。実証実験を行っている。写真は「ジャパンモビリティショー2023」に出展された「いすゞ・ギガFUEL CELL」。