MINIクーパー3ドアS (FF/7AT)【試乗記】 独走のプレミアムスモール の画像

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2/21先代の登場から実に10年ぶりのフルモデルチェンジとなった第4世代のMINIは、「MINIの日（3月2日）」の前日にあたる2024年3月1日に日本導入が発表された。今回は車両本体価格465万円の「MINIクーパー3ドアS」に試乗した。

3/21これまで、各モデルの中間グレードに用いられたグレード名の「クーパー」が車名に昇格。最新世代のMINIでは、「MINIクーパー」がモデル名となる。

4/21アダプティブLEDヘッドランプは、「MINIクーパー」全車に共通する標準装備のアイテム。デイタイムランニングランプは、円形の「Classic」、上下の2本線の「Favoured」、その両方となる「John Cooper Works」の3種類から、点灯形状を選択できる。

5/21「MINIクーパー3ドアS」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3875×1745×1455mm。BEVバージョンよりも全長は15mm長いが、全幅が10mm狭く、全高が5mm低い。ホイールベースは同じく30mm短い2495mm。

6/21これまで伝統的に用いられていたホイールアーチ部分のブラックモールは、内燃機関搭載モデルのみに採用。一見しただけでは見逃しがちだが、ウインドシールドとAピラーの傾斜もBEVバージョンとは異なっている。

7/21今回の試乗車では「ベスキンベージュ」と呼ばれる明るいインテリアカラーが選択されていた。写真の「ジョンクーパーワークスシート」は16万4000円の有償オプション「フェイバードトリム」に含まれる装備。

8/21「MINIクーパー3ドアS」のリアシートは2人掛けで、乗車定員は4人。5ドア車とは異なり、シートにスライド機構は備わらない。背もたれは60：40の分割可倒式。

9/21後席使用時の荷室容量は210リッター。この数値はBEVバージョンと同じだが、背もたれをすべて前方に倒した最大容量は、75リッター少ない725リッターとされている。荷室床面は2段階の高さ調整式。上段にセットすれば、倒した後席の背もたれと床面がほぼフラットになる。

10/21リサイクルポリエステルを用いた新素材が明るい印象をもたらすダッシュボード。その中心に、9.4インチサイズの有機ELディスプレイが置かれる。従来型から刷新されたコックピットの基本デザインは、BEVバージョンと共通。

11/21「GO-KART」「TIMELESS」「GREEN」という3つのドライブモードが用意される「MINIクーパー3ドアS」。写真は最もスポーティーなGO-KARTモードを選択したセンターディスプレイの様子。

12/21センターコンソールの操作パネルに、イグニッションスイッチやオーディオボタン、シフトセレクター、ドライブモード切り替えの「EXPERIENCE」スイッチなどを集約。

13/21ロックを解除しドアを開けると、ダッシュボードに組み込まれたアンビエントランプが光る。アンビエントランプの色は7種類のなかから自由に選択できる。

14/21ガソリンエンジンを搭載する「MINIクーパー」では、フロントグリルの中央を水平に横切るボディー同色のパートが、BEVバージョンよりも細い。その上下に開口部が設置されているのも、BEVバージョンにはない特徴だ。

15/21フロントに横置き搭載される2リッター直4ガソリンターボエンジンは最高出力204PS/5000rpm、最大トルク300N・m/1450-4500rpmを発生。7段DCTが組み合わされる。

16/21今回の試乗車は12万3000円の有償オプションアイテムとなる「18インチナイトフラッシュスポーク2トーン」ホイールを装着し、215/40R18サイズの「ピレリ・チントゥラートP7」タイヤを組み合わせていた。

17/21harman/kardon製HiFiラウドスピーカーシステムは、24万6000円の有償オプション「Mパッケージ」に含まれるアイテム。プライバシーガラスやシートの電動調整機能、インテリアカメラなどとセットになる。

18/21センターコンソールには、ワイヤレスチャージング内蔵の「スマートフォントレイ」やカップホルダー、ふた付きの小物入れ、USBソケット（Type-C×2個）が機能的に配置される。

19/217段DCTは、変速時にトルコン式ATのような滑らかさを披露。ハンドリングは一時の過激さは影を潜め、良路では穏やかな乗り心地も味わえた。それらを一言で表すのなら「機敏だが過敏にまでは至らず」である。

20/21MINIクーパー3ドアS

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