徹底検証！ 日産再生とホンダとの経営統合の正否　―技術・商品・市場から読み解く病因と処方箋― の画像

1/102024年12月23日の日産自動車、本田技研工業、三菱自動車の共同記者会見より、ホンダとの経営統合の検討開始に至った経緯を説明する、日産の内田 誠社長。

2/10記者会見ではホンダの三部敏宏社長（中央）が、「経営統合は日産の救済ではない。自立した2社でなければ、統合は成功しない」と述べた。

3/10テネシー州フランクリンに位置する、北米日産のヘッドクオーター。例にもれず、日産にとっても米国は非常に重要なマーケットなのだが……。

4/10ヒョンデの「ツーソン プラグインハイブリッド」。保守的なイメージの強い米国のマーケットだが、今では日産のライバルの多くがHEVやPHEVを導入している。

5/10今日における米国での日産のラインナップの一部。BEVを除くと電動車のラインナップが乏しい点も含め、技術的にも新しさに欠ける印象は否めない。

6/10日産でハイブリッド技術といえば「e-POWER」が有名だ。シリーズハイブリッドゆえの高速走行時の効率の悪さを指摘する向きもあるが、スピードレンジが高いとされる欧州でも、2022年9月の導入から1年4カ月で累計販売10万台を突破。実はそこそこ浸透している。

7/10日産が米国に「e-POWER」を導入しなかった理由については、組み合わされるエンジンが現状では3気筒であることが大きいと思われる。

8/10日産のミドルサイズSUV（米国ではコンパクトSUV）である「ローグ（日本名：エクストレイル）」。「三菱アウトランダー」と「CMF C／D」プラットフォームを共用している。

9/10「CES 2025」で発表された「Honda 0サルーン」（左）と「Honda 0 SUV」（右）。ホンダの次世代BEVであり、専用のビークルOS「アシモOS」が、車両の各機能を統括、管理、制御するという。

10/102024年10月に発表された新型「日産ムラーノ」。既存モデルへのテコ入れやフルモデルチェンジ、新車種の導入が、どこまで日産の販売を上向かせるか。三菱やホンダと協業したり、技術供与を受けたモデルが本格的に出そろうまでは、とにかく日産は自らの力だけで現状を克服するしかない。