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2/28最新の「911 GT3」がデビューしたのは2024年10月19日のこと。1999年の996型前期から数えて第8世代にあたる。
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3/28そもそも992.2型「911」は2024年5月に登場したばかり。この世代のポルシェは展開が早い。
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4/28日本でもすでに注文受け付けがスタート。「GT3」「GT3ツーリングパッケージ」とも2814万円の同価格（MT、ATも同価格）だが、992世代の「GT3」導入時よりも600万円ほど値上がりしている。
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5/28全8世代の「911 GT3」が並ぶ。手前が最新型で、すぐ後ろの涙目ヘッドライトの赤い個体が初代だ。
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6/28リアに搭載されるのは自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジン。最高出力510PS、最大トルク450N・mを発生し、最高許容回転数は9000rpmだ。
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7/28従来はナンバープレートの左右に備わっていたフォグランプをヘッドランプユニットに統合し、開口部を拡大。ディフューザーやスポイラーリップの形状も変わっている。
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8/28リアディフューザーはブレードがさらに切り立った形状に。そもそもアンダーボディーの形状から改められている。
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9/28スワンネックタイプの大型リアウイングは4段階で迎え角の調整が可能。サイドブレードの下部に外側に向けて角度がつけられたのが新しい。
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10/28992型で初めて採用したフロントのダブルウイッシュボーンサスはトレーリングアームがティアドロップ形状に変わっている。
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11/28試乗の舞台はスペイン・バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットだ。
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12/28この試乗車はサーキット走行を見据えたオプションの「ヴァイザッハパッケージ」を装着。ダッシュボードはブラックのレザーとRace-Texというトーンを抑えた仕立てだ。
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13/28軽量が自慢のバケットシートはヘッドレストに「WEISSACH」のステッチがあしらわれる。
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14/28ヘッドレストのクッションは脱着可能。ヘルメット装着時の収まりのよさを考慮している。
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15/28リアにはCFRP製のロールケージを装備。同じ「ヴァイザッハパッケージ」でもこれの有無が選べるだけでなく、ボルト固定式のスチール製ロールケージと6点式シートベルト、消火器を組み合わせた「クラブスポーツパッケージ」も選べる。
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16/28従来型よりもエンジントルクはダウンしているが、最終減速比の変更によって7段PDK車で3.4秒、6段MT車で3.9秒という0-100km/h加速のタイムはキープしている。
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17/28一般道では「911 GT3ツーリングパッケージ」をドライブ。リアウイングレスとすることで比較的街の景色に溶け込みやすくした仕様で。GT3のオーダーの非常に多くを占めているという。
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18/28どちらかといえば街乗り仕様といっても、シャシーのセッティングは「GT3」と変わらず。この試乗車はCFRP製パーツで軽量化を図る「ライトウェイトパッケージ」（「ツーリングパッケージ」専用）を装着していた。
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19/28キーシリンダーのようなスタート／ストップスイッチは従来モデルから継承。992.2型では「カレラ」「タルガ」シリーズは普通のプッシュボタン式に変わっている。
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20/28「911 GT3」には厳しい時代を迎えているが、苦労の末に自然吸気エンジンのままで残してもらったことに感謝したい。このピュアなドライビングプレジャーはいつまで味わうことができるのだろうか。
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21/28ポルシェ911 GT3
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23/28ポルシェ911 GT3
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25/28ポルシェ911 GT3ツーリングパッケージ
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27/28ポルシェ911 GT3ツーリングパッケージ
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島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
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