三菱アウトランダーPエグゼクティブパッケージ（4WD）【試乗記】 出し惜しみはしない の画像

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2/19デビュー3年目で「大幅改良」が施された「三菱アウトランダー」。現行モデルを最初期に買ったオーナーにとってはちょうど最初の車検を迎えるタイミングだ。

3/19今回の試乗車は新たに設定された最上級グレード「Pエグゼクティブパッケージ」の7人乗り仕様（5人乗りもある）。車両本体価格は668万5800円と国産SUVとしてはかなり高価だ。

4/19はっきりとしたエクステリアの変更点はごくわずか。フロントグリルの三菱エンブレムのあたりがメッシュから通気口のない横ストライプのパネルに変わっている。

5/19リアコンビランプはレンズがスモークタイプに変わっている。

6/19新開発の駆動用リチウムイオンバッテリーは容量が22.7kWhに拡大したほか、出力と冷却効率がアップ。EV走行換算距離は102km（「M」グレードは106km）に拡大した。従来は83～87kmだった。

7/19これまではグリルの上部と一体になっていたボンネットは水平線よりも上しか開かなくなった。フェンダーともども素材がスチールに変わっている。

8/19新たに設定されたブリックブラウンのインテリアカラーは「Pエグゼクティブパッケージ」専用。センターディスプレイのサイズは9インチから12.3インチに拡大している。

9/19センターディスプレイはサイズが大きくなっただけでなく、ソフトウエアも進化。マップはGoogleの目的地検索に対応したほか、ストリートビューなども表示できるようになった。

10/19システム出力については従来比で2割アップがうたわれる。モーターとエンジンのスペックは変わっていないが、電池の進化によってより長く全開で走れるようになっている。

11/19最上級グレード「Pエグゼクティブパッケージ」のシート表皮はセミアニリンレザー。ベンチレーション機能は新規採用の装備だ。

12/192列目シートは前後スライドとリクライニングが可能。ベンチシートのみの設定となっている。

13/195人乗りと7人乗りが選べ、この試乗車は後者だった（エントリーグレード「M」は5人乗りのみ）。2列目がベンチシートのみのため乗り込みづらく、シート自体も大人がきちんと座るのは難しい。

14/19車両統合運動システム「S-AWC」を搭載。2モーター式4WDによる前後トルク配分とブレーキベクタリングによる左右の駆動／制動力制御等を組み合わせ、この手のSUVとしては異例のよく曲がるクルマに仕上がっている。

15/19国内向けとしては初となるヤマハのオーディオシステムを採用。「Pエグゼクティブパッケージ」は12個のスピーカーと2つのアンプからなる高級版「ダイナミックサウンドヤマハアルティメット」を搭載している。

16/19「ダイナミックサウンドヤマハアルティメット」はサウンドタイプだけでなく、オーディオセンター（どの席を中心に鳴らすか）の設定もできる。全体としてはクリアで厚みのあるサウンドだ。

17/193列目シートは床と一体にして格納できるので、使わないときでも持て余すことはない。

18/192列目シートを前に倒したところ。右の壁面にAC100V・1500Wのコンセントが備わっている。

19/19三菱アウトランダーPエグゼクティブパッケージ