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2/17本国では2024年6月に発表された「BMW M2」のマイナーチェンジモデル。本邦での車両本体価格は現行型の国内導入時よりも40万円アップの998万円。
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3/17S58型3リッター直6ツインターボエンジンは最高出力480PS、最大トルク600N・mを発生。従来よりも20PSと50N・m強力になった。
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4/17タイヤはフロントが275/35R19でリアが285/30R20。この試乗車はオプションのMレーストラックパッケージに含まれるトラックタイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2」を履いていた。
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5/17現行型（2代目）「M2」は2022年に国内デビュー。国内では「M3／M4」が4WDしか選べなくなっており、大パワーのコンパクトFRクーペとして希少な存在だ。
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6/170-100km/h加速のタイムは4.0秒。この車両はMレーストラックパッケージ装着によって最高速が250km/hから285km/hに引き上げられている。
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7/17フルレザーメリノ仕立てのインテリア（ブラック）もMレーストラックパッケージに含まれる。カーボンファイバートリムと合わせてレーシーな空間を演出している。
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8/17変速機は今回の試乗車の8段ATに加えて6段MTも選べる。国内向けの現行MモデルでMTが選べるのは「M2」だけだ。
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9/17足まわりには減衰力可変型のMアダプティブサスペンションを装備。減衰力は3段階から選べるが、どれを選んでも乗り味はハードだ。
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10/17ドライブモードのセッティング画面。10段階で設定可能なMトラクションコントロールをアクティブにするにはスタビリティーコントロールをカットする必要がある。
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11/17上の画面で設定した組み合わせをステアリングホイールの「M1」「M2」ボタンで呼び出せる仕組みだ。
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12/17パワーアップに伴いWLTCモードの燃費は10.1km/リッターから10.0km/リッターへとわずかに悪化している。
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13/17MカーボンバケットシートもMレーストラックパッケージに含まれる。軽量でホールド性が高い逸品なのだが……。
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14/17右ハンドル仕様はペダルが右にオフセットしているため、ブレーキング時に太ももの裏がサイサポートに当たる。ちなみに6段MTモデルはクラッチを踏むたびに左の太もも裏が痛かった。
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15/17後席は広くはないが、大人2人が何とか乗り込めるスペースだ。トランクスルーも備わっている。
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16/17BMW M2
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17/17
高平 高輝
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