ダイハツ・ムーヴRS（FF/CVT）【試乗記】 ハイトワゴンを再定義せよ！ の画像

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2/192025年6月に登場した新型「ダイハツ・ムーヴ」。1995年に登場した初代から数えて、最新モデルで7代目となる。今回はターボエンジンを搭載する車両本体価格が189万7500円の「RS」（FWD車）に試乗した。

3/1910年半ぶりのフルモデルチェンジを受けて登場した7代目「ムーヴ」の開発コンセプトは、「今の私にジャストフィット 毎日頼れる堅実スライドドアワゴン」。軽自動車としての魅力を全方位で向上させたという。

4/19最新モデルは「ムーヴ」としてはこれが初となるリアスライドドアの採用がトピック。「RS」グレードには両側にワンタッチオープン機能／タッチ＆ゴーロック機能付きのパワースライドドアが標準で装備される。

5/19「ムーヴRS」のリアビュー。今回の試乗車両では「ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパール」の有償外板色（6万6000円）が選択されていた。この2トーンカラーを含め新型「ムーヴ」には13種類の外板色が設定されている。

6/19「ムーヴRS」（FF車）のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1655mm、ホイールベースは2460mm。これらの寸法は「ムーヴ キャンバス」のFF車と同一である。

7/19オーディオや操作系を低い位置に配置し、広い前方視界を確保したインストゥルメントパネル。奇をてらうことのないデザインで、シンプルでわかりやすい操作系が特徴だ。「RS」グレードには、シルバーステッチやシルバー加飾、メッキ加飾などが採用される。

8/19Aピラーの傾斜とヒップポイントの位置を最適化したと紹介される新型「ムーヴ」のドライビングポジション。見晴らしがよい視界が確保され、実際に運転しやすいと感じた。シートはシルバーステッチ入りのファブリック表皮で、上質感も演出。

9/19後席は50：50の2分割式。可倒／リクライニングに加え、240mmのロングスライド機構が左右席それぞれに備わる。助手席のシート背面にはユーティリティーフックとポケットが用意されている。

10/19上屋の揺れは抑えられており、ちょっとしたコーナーを抜けていくときでも爽快な感覚が得られる。スライドドア化による走りへの影響は最小限であり、小型車と比べても「走る・曲がる・止まる」という基本性能は引けを取らないレベルだと感じた。

11/19「RS」グレードには最高出力64PS、最大トルク100N・mの0.66リッター直3ターボエンジンが搭載される。これに遊星歯車機構を組み合わせたステップシフト機能付きの「D-CVT」が組み合わされる。

12/19後席を最後端にスライドさせた荷室の様子。背もたれは左右個別に倒すことができる。荷室床面には小物などの収納に便利なラゲッジアンダーボックスが設置されている。

13/19リアシートを最前方にスライドさせ、リアシートの背もたれをすべて倒した「フルラゲッジモード」と呼ばれるシートアレンジの様子。リアゲートの最大開口幅は1052mm、開口高は865mm、荷室フロア高は660mmと発表されている。

14/19「RS」グレードには切削加工が施された15インチの5本スポークアルミホイールが標準で装備される。今回の試乗車は165/55R15サイズの「ブリヂストン・エコピアEP150」タイヤを組み合わせていた。

15/19ステアリングホイールの右側に、「RS」グレードで標準装備とされる全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロールのスイッチを配置。ステレオカメラ方式の先進運転支援システム「スマートアシスト」の衝突回避支援機能を全車に搭載している。

16/19フロントシートとリアシートの座面がほぼフラットとなり、足を伸ばしてくつろげる「ロングソファモード」にシートをアレンジした様子。室内長は2140mmで、「タント」よりも15mm長い設定だ。

17/19かつて軽自動車にはヒョコヒョコとした動きに悩まされるというイメージがあったが、新型「ムーヴ」の乗り心地は良好。高速道路に入っても、流れに乗って軽快に走ることができる。

18/19ダイハツ・ムーヴRS

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