BSAバンタム350（6MT）／スクランブラー650（5MT）【海外試乗記】 新章の幕開け の画像

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2/212025年7月29日の発表会より、「バンタム350」「スクランブラー650」の試乗へと出発する、各国の二輪ジャーナリストとメディア関係者。

3/21世界的に盛り上がりをみせる350ccクラスのマーケットに投入される「バンタム350」。丸目一灯＋涙滴型燃料タンクのネイキッドモデルと、古典的なスタイルの持ち主だ。

4/21丸型だがフル液晶のメーターに、機能性を重視したスイッチボックスなど、その意匠はクラシックというより、今日的なスタンダードを狙ったものに見える。

5/21タイヤサイズは前が100/90-18、後ろが150/70ZR17で、印MRF製のチューブレスタイヤを装着。ブレーキは、こうしたバイクではおなじみのBybre製で、もちろんABSが装備される。

6/21カラーリングは「バレルブラック」「オクスフォードブルー」「ファイアクラッカーレッド」（写真）の3種類だ。

7/21BSAの出自を示す、ライフルのロゴが描かれた334cc 水冷4ストローク単気筒DOHCエンジン。29HP/7750rpmという最高出力は、「ロイヤルエンフィールド・ハンター350」と「トライアンフ・スピード400」の、ちょうど中間といったあたりだ。

8/21サスペンションは、前がテレスコピック式の正立フォーク、後ろが5段階の調整機構を備えたツインショックアブソーバーの組み合わせとなる。

9/21高回転型の水冷DOHCエンジンを搭載する「バンタム350」は、空冷SOHCエンジンを搭載するロイヤルエンフィールドやホンダのライバルとは、一味違うライドフィールを実現している。

10/21「ゴールドスター650」をベースとしたスクランブラーモデルの、その名も「スクランブラー650」。専用の足まわりの採用により、ベース車よりいささか大柄なモデルとなった。

11/21タックロールが施されたシートの質感は上々。シート高は820mmと、やや高めだ。（写真：河野正士）

12/21「スクランブラー650」のエンジンは、排気量652ccのビッグシングル。牧歌的なフィーリングか、あるいは水冷DOHCということから、モダンで過激なキャラクターを想像していたのだが、実際にはそのいずれとも異なるフィーリングの持ち主だった。

13/21サスペンションは、前がインナーチューブ径43mmのテレスコピック式正立フォーク、後ろが5段階の調整機構を備えたツインショックアブソーバーだ。

14/21タイヤサイズは前が110/80-19、後ろが150/70R17で、ピレリのデュアルパーパスタイヤ「スコーピオンラリーSTR」を装着。ブレーキは前後ともにブレンボ製だ。

15/21英国では黒も含めた3色が用意される「スクランブラー650」だが、日本へは「ビクターイエロー」「サンダーグレー」の2種類のカラーバリエーションが導入される。

16/21水冷DOHCエンジンの採用により、ライバルとは一味違うライドフィールを手に入れていた「バンタム350」と「スクランブラー650」。BSAの本格導入により、日本におけるブリティッシュモーターサイクルのバリエーションも、よりバラエティー豊かなものとなるだろう。

17/21BSAバンタム350

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19/21BSAスクランブラー650

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