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2/15「KB4」からカウルを取り払ってネイキッドモデルに仕立てた「KB4RC」。ほかのどんなバイクにも似ていないその造形と、全長2040mm、ホイールベース1390mmという、リッターマシンとは思えないコンパクトさに目を奪われる。
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3/15「4」と描かれた巨大なカーボン製のサイドボックスは、内側がダクトになっている。フロントの開口部からリアのラジエーターへと空気を送るのだ。
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4/15リアカウルの下に備わるラジエーター。ここにラジエーターを配することでエンジンをより前方に搭載することができ、理想的な前後重量配分とショートホイールベースを実現しているのだ。
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5/15足まわりにはプレミアムブランドの製品を惜しみなく採用。サスペンションは前後共にオーリンズ製で、前が倒立フォークの「FG R＆T 43 NIX30」、後ろがピギーバック式のショックユニット「TTX36」となる。
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6/15タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが190/50ZR17。サーキット走行も想定したハイグリップタイヤ「ピレリ・ディアブロ スーパーコルサSP V3」が装着されていた。
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7/15エンジンはカワサキから供給される排気量1043ccの水冷直4 DOHC。トランスミッションにはクラッチ操作なしでの変速を可能にする、「KQS（カワサキクイックシフター）」が装備される。
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8/15車重は走行可能な状態（油脂類やバッテリー液などを含めた状態）で191kgと、リッターバイクとしては相当な軽さ。スロットルを開くと、はじけるように加速する。
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9/151973年にバイクの製造を始めたビモータ。今もイタリア・リミニの工房で、ハンドメイドのバイクづくりを続けている。
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10/15上質な革張りのシート。シート高は810mmで、リアサスペンションに備わるビモータ独自のエキセントリックアジャスターにより、±8mmの調整が可能だ。
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11/15パワートレインに加え、インターフェイスや操作系にはカワサキのコンポーネントを採用。高い信頼性を確保している。
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12/15日伊合作のハンドメイドのモーターサイクル「ビモータKB4RC」は、イタリアのクラフトマンシップを感じさせる趣と、刺激的かつ懐の深い走りを併せ持つマシンに仕上がっていた。
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13/15ビモータKB4RC
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青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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