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2/19試乗の舞台は千葉県にある会員制高級ドライビングクラブ「MAGARIGAWA CLUB」内のコース。F1サーキットのデザインなどを手がけるTilke Engineers and Architectsが設計したことで知られる。
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3/19「ウラカン」の後継的なポジションとして登場した「ランボルギーニ・テメラリオ」。国内での販売価格は非公開とされている。
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4/19「テメラリオ」は「レヴエルト」と「ウルスSE」に次ぐ、ランボルギーニの第3のPHEVでもある。
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5/19デザインはランボルギーニ社内のチェントロ・スティーレが担当。薄いヘッドランプが知的な印象をもたらしている。
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6/19パワーユニットはV8エンジンを核としたプラグインハイブリッド。V8エンジン搭載のランボルギーニは1981年デビューの「ジャルパ」以来とのこと。
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7/19V8エンジンはポルシェやベントレーらが使うユニットではなく、クランク角120度の新設計。最大過給圧は2.5barにも達する。
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8/19エンジン単体での最高出力は800PSにも達する。絶対的な火力はもちろんのこと、その数値を9000-9750rpmで生み出すというのもすごい。
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9/19フロントに2基、エンジンとトランスミッションの間に1基のモーターを搭載。いずれもイタリアのYASAが手がけるアキシャルフラックスモーターだ。
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10/19センタートンネルに搭載される駆動用バッテリーの容量はプラグインハイブリッド車としては極めて小さい3.8kWh。約10kmのEV走行が可能とされる。
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11/19スーパースポーツモデルでありながら車内の快適性も追求。写真からもキャビンの広さがよく分かる。パッセンジャーディスプレイを採用するなど、インフォテインメントシステムも刷新されている。
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12/19シートはかっちりとしたつくりながら、やはり狭苦しい感じはない。シートの後方に収納スペースが設けられたのもポイントだ。
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13/19タイヤはフロントが255/35ZR20、リアが325/30ZR21の極薄プロファイル。フロント10ピストン、リア4ピストンの固定式アルミモノブロックキャリパーとカーボンセラミックディスクのブレーキは標準装備だ。
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14/19最高速は343km/h、0-100km/h加速のタイムは2.7秒とされる。市販モデルながらレーシングドライバーを驚かせるほどの快足ぶりだ。
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15/19アンダーボディーも含めたすべての空力を新規設計したとされており、最大ダウンフォース量は「ウラカンEVO」比で＋118％、「アルジェリータパッケージ」装着車の場合は＋158％にも達する。
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16/19ドライブモードは「チッタ」「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」の4種類。これに「ハイブリッド」「リチャージ」などのエネルギーモードを掛け合わせ、全部で13パターンが選べる。
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17/19クローズドコースではすさまじいスピードを味わえた「テメラリオ」。存在感ではV12搭載で見た目も派手な「レヴエルト」かもしれないが、性能的には並び立つほどの存在だ。
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18/19ランボルギーニ・テメラリオ
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19/19
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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