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2/24マイナーチェンジ版「レクサスRZ」が国内で発売されたのは2025年12月24日のこと。特別仕様車「RZ600e“Fスポーツ パフォーマンス”」も同日に発表された（発売は2026年3月2日）。
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3/24新しいラインナップは「RZ350e“バージョンL”」「RZ500e“バージョンL”」「RZ550e“バージョンL”」に「RZ600e“Fスポーツ パフォーマンス”」を加えた全4種類。350eはFWDで、ほかは全車4WDだ。
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4/24駆動用バッテリーの容量は71.4kWhから76.96kWhへと増加。一充電走行距離（WLTCモード）は「RZ350e」の場合で599kmから733kmへと大幅に延びている。
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5/24駆動ユニットのeアクスルは前後とも最高出力227PSに強化（「RZ350e」は前に1基のみ搭載）。従来は前が204PS、後ろが109PSだったため、4WDシステム「DIRECT4」の制御も大きく変わっている。
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6/24「RZ600e“Fスポーツ パフォーマンス”」はサーキットでドライブ。システム最高出力は「RZ550e」を上回る426PSに強化されている。
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7/24ド派手なカーボンエアロパーツはエアレースパイロットの室屋義秀選手のプロデュースによるもの。巨大なリアスポイラーを2段重ねで装備する。
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8/24タイヤは「RZ550e」が前：235、後ろ255のところ、「RZ600e」はそれぞれ255、295に拡幅（20インチは同じ）。パワーアップに合わせてフロントブレーキを20インチの対向6ピストンに強化している。
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9/24車両特性の変化に合わせてシャシーのセッティングも変更（全車）。乗り心地の改善や操舵応答性の改善を図っている。
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10/24ステアバイワイヤ搭載の「RZ600e」で右コーナーを攻める。こうしたシーンではクイックな反応をみせるが、高速域ではどっしりとしたフィーリングに変わる。
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11/24「RZ600e」のインテリア。随所にあしらわれたブルーのアクセントやウルトラスエードのドア内張りなどが特別仕様車としての特徴だ。
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12/24ステアバイワイヤ搭載モデルのステアリングは上部のスポークを省いた特異なスタイル。最大操舵角が200度なので持ち替える必要がない。
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13/24コンパクトなシフトパドルはウインカーの上に備わっており、人さし指で操作する。ウインカーやワイパーのレバーもステアリングから生えており、操舵すると一緒に回る。
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14/24マニュアルシフト感を味わえる「インタラクティブマニュアルドライブ」のスイッチはセンターコンソールに。有段ATのような制御は備わっておらず、自分で操作しないと同じ段の仮想ギアで引っ張り続けることになる。
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15/24「RZ550e」で一般道へ。誰もが不慣れなステアバイワイヤ搭載車だけに、試乗前には練習時間が設けられた。
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16/24FWDの「RZ350e」にも一般道で試乗。前任の「RZ300e」からパワーも電池容量もアップした一方で、価格は820万円から790万円にダウンしている。
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17/24内装のアップデートはアナウンスされておらず、「RZ300e」と変わらない。ウルトラスエードなどを効果的に使ってラグジュアリーな雰囲気を生み出している。
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18/24“ホイール”形状のステアリングは“バージョンL”である「RZ350e」「RZ500e」が装備。「インタラクティブマニュアルドライブ」は搭載しないが、回生ブレーキをコントロールするステアリングパドルが備わっている。
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19/24レクサスRZ350e“バージョンL”
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21/24レクサスRZ550e“Fスポーツ”
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23/24レクサスRZ600e“Fスポーツ パフォーマンス”
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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