-
1/21
-
2/21千葉・南房総にある会員制高級ドライビングクラブ、THE MAGARIGAWA CLUBのコースでステアリングを握った「メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」。車両本体価格は3085万円と発表されている。
-
3/21THE MAGARIGAWA CLUBのロビーには、AMGとマイバッハブランドの最新モデルが展示されていた。写真右は車両本体価格が2849万円の「メルセデスAMG G63（ISG）」。
-
4/21「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」は、フロントに4リッターV8ツインターボエンジンを、リアに電動モーターと高性能バッテリーを搭載した、AMG GTクーペ初のプラグインハイブリッドモデルだ。
-
5/21フロントに搭載される4リッターV8ツインターボ「M177」エンジンは、単体で最高出力612PS/5750-6500rpm、最大トルク850N・m/2500-4500rpmを発生する。
-
メルセデス・ベンツ の中古車webCG中古車検索
-
6/21THE MAGARIGAWA CLUBのコースを走行する「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」。2リッター直4ガソリンターボエンジン並みのスペックを誇るモーターが適宜プッシュしてくれるので、低速コーナーからの脱出も小気味よい。
-
7/2111.9インチの縦型メディアディスプレイや12.3インチのデジタルコックピットディスプレイを組み合わせた「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」のインストゥルメントパネル。“NACAダクト”を模したというメーターフードやセンターコンソールのデザインが目を引く。
-
8/21ブラックでコーディネートされた「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」のインテリア。シートのステッチやシートベルトにはイエローの差し色が用いられている。キャビンは2人乗りが標準で、後席（写真）はオプション装備となる。
-
9/21ステアリングホイールに備わる丸型スイッチは、右側が「AMGダイナミックセレクト」の切り替えダイヤル、左側がシャシーやパワートレイン、「アクティブエアロダイナミクスシステム」などを切り替えるスイッチとなる。
-
10/212025年11月に発表された「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」の限定車、「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」。その名のとおりAMG GT 4ドアクーペの集大成となる特別仕様車で、日本には30台の台数限定で導入された。
-
11/21「ブラック／チタニウムグレーパール」のコンビカラーでコーディネートされた「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」のインテリア。AMGカーボンインテリアトリムを標準装備とし、スポーティーに演出されている。
-
12/21「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、最高出力435PS、最大トルク520N・mの3リッター直6ターボエンジンに、同22PS、同250N・mのISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）と電動スーパーチャージャー、48V電源システムを組み合わせたマイルドハイブリッドユニットを搭載する。
-
13/21V8エンジンをモチーフにしたという「AMG GT 4ドアクーペ」のセンターコンソールパネルデザインは、最終モデルでも健在。ドライブモードを切り替える「AMGダイナミックセレクト」スイッチが、左上に配置される。
-
14/21「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」のキャビン。ナッパレザーをぜいたくに使用した「AMGパフォーマンスシート」やリサイクル素材を用いた「MICROCUT」のルーフライナーが標準で装備される。
-
15/21大人が余裕をもって座れる「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」のリアシート。3人掛けで、フロントシートと同じナッパレザーの表皮で仕立てられている。
-
16/2121インチの鍛造AMGアルミホイール（RWE）を標準装備としている「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」。タイヤはフロントが275/35ZR21、リアが315/30ZR21サイズで、今回の試乗車は「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」を組み合わせていた。
-
17/21THE MAGARIGAWA CLUBのコースでは、「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」よりもスペック的に劣るはずの「AMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」のほうが楽しいと感じた。直6で鼻先が軽いことと、トルクベクタリングが効果的に作動していることがその要因として挙げられる。
-
18/21メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ
-
19/21
-
20/21メルセデスAMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション
-
21/21
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
メルセデス・ベンツ の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD） 2026.8.22 DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】 2026.8.21 メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】]()
マツダCX-5 L（4WD）【試乗記】 2026.8.19 マツダの販売の中軸を担うミドルクラスSUV「CX-5」が、3代目にフルモデルチェンジ。その完成度にはどうしても期待してしまうところだが、実車の仕上がりはどうだったのか？ 絶対に失敗の許されない、マツダの基幹車種の実力に触れた。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（FWD）【試乗記】 2026.8.18 クルマの進化か、充電インフラの進化か、それともCEV補助金拡充の効能かは定かではないが、ようやく日本の電気自動車（BEV）も普及期を迎えつつある。ことに「bZ4Xツーリング」は豊かな一充電走行距離と優れたドライバビリティーが自慢のトヨタの最新作だ。FWDモデルの仕上がりをリポートする。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（4WD）【試乗記】 2026.8.17 BMWの新世代電気自動車の第1弾である「iX3」がいよいよ日本の道を走り始めた。さすが「ノイエクラッセ」をうたうだけあって、内外装だけではなく、運転感覚もまた新しい。「Mスポーツ」グレードの仕上がりをリポートする。
新着記事
-
![スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
NEW
スズキeスカイ プロトタイプ（FWD）【試乗記】
2026.8.24試乗記スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか？ 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。 -
![デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する]()
NEW
デビュー4年でどう変わる？ 最新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の詳細を予測する
2026.8.24デイリーコラム2022年7月のデビューから4年がたち、仕様変更が予告された「トヨタ・クラウン クロスオーバー」。では、どこがどう変わるのか？ 最新型の発売を前に、さまざまな角度からポイントを予測してみよう。 -
![トヨタRAV4アドベンチャー（前編）]()
トヨタRAV4アドベンチャー（前編）
2026.8.23思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「トヨタRAV4」に試乗。ご存じのとおり今やトヨタの屋台骨を支えるSUVであり、先代モデルではグローバルでの年間販売台数が100万台に到達。世界で最も多く販売されるトヨタ車の6代目だ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）
2026.8.22試乗記DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車（BEV）は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有（けう）なサルーンに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツCLA220（FF/8AT）【試乗記】
2026.8.21試乗記メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
![これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性]()
これは“ヨーロッパ版軽自動車”か？ 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性
2026.8.21デイリーコラム欧州で検討されている、新たな小型電気自動車（BEV）規格「M1E」。手ごろなBEVの普及と域内自動車産業の保護を目的としたこの規格は、軽自動車という独自の小型車を育んできた日本にとってもチャンスとなるのか？ 新たな自動車規格の展望と可能性を考察する。
