メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】

メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ（4WD/9AT）／メルセデスAMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション（4WD/9AT）

なごりのハモの味 2026.03.31 試乗記 サトータケシ メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。
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“はしり”を選ぶか“なごり”を選ぶか

THE MAGARIGAWA CLUBの瀟洒（しょうしゃ）なロビーにて、われわれwebCG取材班は難しい選択を迫られていた。計12台が用意されたAMGの各モデルから、2台の試乗車を選ぶ必要があったからだ。

たとえば、超がつくほどの高級すし店で2皿だけ頼んでいいと言われたら、何を選ぶだろうか。卑しいと言われようがビンボー性だとさげすまれようが、1皿は大トロを頼みたい。はたして、もう1皿は……、旬を迎えたばかりの、いわゆる“はしり”を選ぶというのも一興だろう。食通っぽい。いっぽうで、旬を終えて間もなく姿を消すであろう、“なごり”にも心ひかれる。

といった逡巡（しゅんじゅん）の末、大トロにあたるメルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペと、なごりのメルセデスAMG GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディションを指名した。前者は4リッターのV8ツインターボエンジンとプラグインハイブリッドシステムを組み合わせ、最高出力816PSと最大トルク1420N・mを発生するモンスター。後者は「ファイナルエディション」とあるとおり、メルセデスAMG GT 4ドアクーペの掉尾（ちょうび）を飾るモデルだ。

試乗に先立って、同コースのインストラクターより走り方のレクチャーが行われる。幸運にも筆者はこのコースを何度か訪れているけれど、F1コース設計の大家、ヘルマン・ティルケが手がけただけあって、どんなクルマで走ってもチャレンジングだ。一周3.5kmのコースには2本のストレートと22のコーナーが配置され、高低差は189m、最大の登り勾配は20％、下り勾配は16%と、アップ＆ダウンにも富んでいる。そうこうするうちにAMG GT 63 S Eパフォーマンス クーペのセットアップが完了。ドライバーズシートに乗り込む。

千葉・南房総にある会員制高級ドライビングクラブ、THE MAGARIGAWA CLUBのコースでステアリングを握った「メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」。車両本体価格は3085万円と発表されている。
千葉・南房総にある会員制高級ドライビングクラブ、THE MAGARIGAWA CLUBのコースでステアリングを握った「メルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」。車両本体価格は3085万円と発表されている。拡大
THE MAGARIGAWA CLUBのロビーには、AMGとマイバッハブランドの最新モデルが展示されていた。写真右は車両本体価格が2849万円の「メルセデスAMG G63（ISG）」。
THE MAGARIGAWA CLUBのロビーには、AMGとマイバッハブランドの最新モデルが展示されていた。写真右は車両本体価格が2849万円の「メルセデスAMG G63（ISG）」。拡大
「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」は、フロントに4リッターV8ツインターボエンジンを、リアに電動モーターと高性能バッテリーを搭載した、AMG GTクーペ初のプラグインハイブリッドモデルだ。
「AMG GT63 S Eパフォーマンス クーペ」は、フロントに4リッターV8ツインターボエンジンを、リアに電動モーターと高性能バッテリーを搭載した、AMG GTクーペ初のプラグインハイブリッドモデルだ。拡大
フロントに搭載される4リッターV8ツインターボ「M177」エンジンは、単体で最高出力612PS/5750-6500rpm、最大トルク850N・m/2500-4500rpmを発生する。
フロントに搭載される4リッターV8ツインターボ「M177」エンジンは、単体で最高出力612PS/5750-6500rpm、最大トルク850N・m/2500-4500rpmを発生する。拡大