ミドシップ化で運動性能はどう変わる？　「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感 の画像

1/14「GRヤリスMコンセプト」の存在が明るみに出たのは東京オートサロン2025でのこと。今回はトヨタ・テクニカルセンター下山で開発車両に触れた。

2/14齋藤尚彦チーフエンジニアは当初から「GRヤリス」の開発を率いており、ファンの間ではおなじみの人物だ。

3/14「GRヤリス」の開発に携わるレーシングドライバーの佐々木雅弘選手。

4/14レーシングドライバーがドライブする「GRヤリスGRMN」に同乗してテクニカルセンター下山の第3周回路へ。コースの端から端までを使い切るのがさすがだ。

5/14レーシングドライバーの腕をもってしても時折アンダーステアが顔を出す。この曲がりを待つ時間をモリゾウ選手（豊田章男会長）は「神に祈る時間」と表現したという。

6/14リアミドには400PS級の最高出力まで見据える新開発の2リッター4気筒ターボエンジンを搭載。パイピングが張り巡らされており、エンジン本体はほとんど見えない。

7/14テールゲートは中央部に大きな穴が開いており、閉めても内部が丸見えだ。

8/14キャビンはロールケージで囲まれるほか、開発にまつわるさまざまな計器が備わっている。ここに乗り込むのはかなり大変な作業だ。

9/14佐々木選手のドライブで再び第3周回路へ。「GRヤリスMコンセプト」は上屋の動きをことさらに規制していないため、豊かなロードインフォメーションを感じられる。

10/14足まわりは「GRヤリス」がフロントがストラット、リアがマルチリンクに対し、「Mコンセプト」はリアにもストラットを採用している。

11/14新しい4気筒ターボエンジンのフィーリングも良好。同乗走行でも吹け上がりの軽さや回転の質感の滑らかさが確認できた。

12/14当初の予定にはなかった、試作車をダートコースで走らせる機会に恵まれた。まずは「GRヤリス」でコースに慣れるとともに、フロントエンジン車の挙動を体に染み込ませる。

13/14市場に供されたのは「Mコンセプト」の試作第1号車。ルーフ上にクーリングダクトが備わっている。

14/14「GRヤリス」ではアウトに膨らんでいくような状況でも、「Mコンセプト」はインに巻き込むように旋回力が発生する。