いま軽自動車を選ぶなら、エンジン車とEVのどちらが得か？　リアルな数値でコスパを比較・検証する の画像

1/8ホンダが2025年9月12日に発売した軽規格のEV「N-ONE e：」。今回は、軽EVと従来型軽乗用車のコスパを考える例として、同社の内燃機関車「N-ONE」と比較した。

2/8「N-ONE e：」の充電口は、車体前方のヘッドランプの間にレイアウトされている。写真右の急速充電用ポートは、今回例として挙げた「e：G」グレードではオプション扱いとなる。

3/8「ホンダN-ONE」の現行モデルは、2020年にフルモデルチェンジした第2世代。価格帯は、「オリジナル」（FF車）の176万7700円から「プレミアムツアラー」（4WD車）の231万8800円まで（写真は「N-ONEオリジナル」をベースにドレスアップした特別仕様車「クラフトスタイル」）。

4/8「N-ONE」はエコカー減税の対象となっており、重量税（新車登録時は3年分で9900円）が25％減免される。

5/8「ホンダN-ONE e：G」は最高出力64PS、最大トルク162N・mを発生。電気自動車ならではの豊かなトルクが体感できる。駆動用バッテリーの容量は29.6kWhで、WLTCモードの一充電走行距離は295kmと公表されている。

6/8「N-ONE e：G」のインテリア。ソファのような質感のシート表皮とブラウンのシートベルトが組み合わされており、モダンなリビングのような印象。グレードを問わずシートヒーターが標準で備わる。

7/8「N-ONEオリジナル」に採用されている、自然吸気の0.66リッター直3エンジンは最高出力58PS、最大トルク65N・mを発生する。WLTCモードの燃費は同グレードの場合で23.2km/リッターだが、今回は実燃費を18.0km/リッターと仮定してランニングコストを試算した。

8/8軽EVのトータルコストをどう抑えるかは、多額の補助金のほか、どれだけ家庭の普通充電でやっていけるかによるといえそうだ。写真は、「N-ONE e：」の発売日に合わせてホンダがスタートした充電ネットワークサービス「Honda Charge」の急速充電器。