【スペック】全長×全幅×全高＝4705×1785×1395mm／ホイールベース＝2760mm／車重＝1790kg／駆動方式＝FR／3.5リッターV6DOHC24バルブ（272ps/6000rpm、35.7kgm/2400-5000rpm）／価格＝898.0万円（テスト車＝961.0万円／ラグジュアリーパッケージ＝38.0万円／Harman/kardonロジック7サラウンドサウンドシステム＝10.0万円／コンフォートパッケージ＝15.0万円）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4705×1785×1395mm／ホイールベース＝2760mm／車重＝1790kg／駆動方式＝FR／3.5リッターV6DOHC24バルブ（272ps/6000rpm、35.7kgm/2400-5000rpm）／価格＝898.0万円（テスト車＝961.0万円／ラグジュアリーパッケージ＝38.0万円／Harman/kardonロジック7サラウンドサウンドシステム＝10.0万円／コンフォートパッケージ＝15.0万円）
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セダンやワゴンの「Eクラス」と同じ顔つきだが、ボディサイズはひとまわり小さい。
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日本導入モデルは、左ハンドルのみ。
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オープンカーの弱点とされる、ボディの緩さを感じさせないところは、メルセデスの面目躍如。
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エンジンは3.5リッターV6のみの設定。10・15モード燃費は、9.1km/リッター。
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リアシートは、大人でも十分に乗れる広さ。屋根を閉めたときの頭上まわりの空間もしっかり確保されている。
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キャビンへの風の巻き込みを防ぐ「エアキャップ」は、エアスカーフとのセットオプション（15.0万円）で用意される。
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ソフトトップには、厚さ23.5mmの多層構造ファブリックを採用。屋根を閉めると静粛性がグッと高まる。
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約20秒で開閉可能なソフトトップは、時速40km以下であれば走行中でも操作できる。
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『メルセデス・ベンツE350カブリオレ（FR/7AT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
