【スペック】3.2 FSI クワトロ：全長×全幅×全高＝4635×1900×1660mm／ホイールベース＝2810mm／車重＝1960kg／駆動方式＝4WD／3.2リッターV6DOHC24バルブ（270ps/6500rpm、33.7kgm/3000-5000rpm）／価格＝660.0万円（テスト車＝767.0万円／20インチアルミホイール＝15.0万円／電動パノラマサンルーフ＝24.0万円／バング＆オルフセンサウンドシステム＝15.0万円／オートマチックテールゲート＝9.0万円／アウディドライブセレクト＝44.0万円）
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【スペック】3.2 FSI クワトロ：全長×全幅×全高＝4635×1900×1660mm／ホイールベース＝2810mm／車重＝1960kg／駆動方式＝4WD／3.2リッターV6DOHC24バルブ（270ps/6500rpm、33.7kgm/3000-5000rpm）／価格＝660.0万円（テスト車＝767.0万円／20インチアルミホイール＝15.0万円／電動パノラマサンルーフ＝24.0万円／バング＆オルフセンサウンドシステム＝15.0万円／オートマチックテールゲート＝9.0万円／アウディドライブセレクト＝44.0万円）
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「Q5」がズラリ。2.0と3.2の一番大きな識別ポイントはホイールで、前者が6スポークの18インチ、後者が10スポークの19インチとなっている。オプションで5スポークの20インチも選べる。
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急勾配で頼りになるのが、ヒルディセントコントロール機能。ブレーキペダルを踏まなくても、クルマは速度を抑えて下りていく。
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前後輪のトルク配分は、前20〜60％（＝後80〜40％）の範囲で変化。ホイールが空転しやすい砂地などで、強みを見せる。
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オフロードモードで急制動したところ。あえてタイヤと路面の摩擦を活かし、制動距離を縮めるのだという。砂地に食い込んだ前輪に注目。
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圧雪路と同じ滑りやすさをもつテストコースでのひとこま。ESPに守られながらも、華麗なドリフトを見せる。……かどうかは、ドライバーの腕次第。
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高速周回路を走る。公表されている「Q5」の最高速度は、欧州仕様車で3.2が232km/h（リミッター制御）、2.0が222km/h。0-100km/h加速は前者が6.9秒でこなし、最大トルクで勝る後者も7.2秒と肉薄する。
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「クーペのごときシルエット」と主張されるQ5の空気抵抗係数（Cd値）は0.33。奇しくも、SUVとクーペの融合を謳う「BMW X6」と同じ値だ。
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【スペック】2.0 TFSI クワトロ（写真手前）：全長×全幅×全高＝4635×1900×1660mm／ホイールベース＝2810mm／車重＝1870kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブターボ（211ps/4300-6000rpm、35.7kgm/1500-4200rpm）／価格＝569.0万円（テスト車＝604.0万円／レザーパッケージ＝35.0万円）
