（写真＝峰昌宏）
マツダ・デミオ SPORT（FF/CVT）／13C-V（FF/CVT）【試乗速報（前編）】
デミオというよりマツダ2（前編） 2007.07.26 試乗記 マツダ・デミオ SPORT（FF/CVT）／13C-V（FF/CVT）……174万650円／148万6400円
“Personal Smart Commuter”をコンセプトに開発された3代目「マツダ・デミオ」。スタイリッシュな5ドアボディをもつベーシックモデルはどうなのか？ 2種類のCVTモデルに乗った。
ニューデミオの概要
3代目「マツダ・デミオ」は、これまで以上に“グローバル”を意識して開発された5ドアハッチである。初代では「国内：輸出＝8：2」、2代目で「6：4」ほどだった比率を、ニューモデルでは「3：7」に逆転したいとマツダは目論む。輸出名は、従来と同じ「マツダ2」。
輸出先は、まずはヨーロッパがメインとなる。そのため、最新デミオは彼の地で受けいられやすいスタイリングが採られ、燃費に直結する軽量化に注力された。ボディの肥大化は避けられ、2490mmのホイールベースは先代そのままに、55mm低く、40mm短いボディが載せられた。車幅は、15mm広い1695mm。
初代の、実用車然とした四角く背の高い、それがひとつの魅力となっていたスタイルは、最近のマツダ車らしい、フェンダー部を強調した筋肉質な、Zoom-Zoomにスポーティなものとなった。クルマのコンセプトに沿っていえば、“欧州コンパクトのような”カタチになった。
2007年7月5日、国内向けに発売されたデミオは、1.3リッター（5MT/4AT/CVT）、1.5リッター（5MT/CVT）に大別される。FFを基本に、前者には後輪駆動用のモーターを備えた「e-4WD」も用意される。
もっともベーシックな「13C」が120万円、「15C」が136万円、専用チューンドサスペンションを得た「SPORT」が158万円と、「トヨタ・ヴィッツ」「日産マーチ」より微妙に安い。
ボディカラーは、全11種類。「日産マーチ」のような華やかな目新しい色がないのがちょっと寂しいが、イメージカラーのグリーンメタリックは、凝縮感あるニューデミオをよく引き立てる。
インテリアは、「モダンブラック」と白地に黒いパイピングが施された「カームホワイト」、最上級モデルSPORTには専用の「スポーティブラック」が設定された。
マッチングのいいCVT
プレス試乗会は神奈川県横浜で開かれた。
最初に乗ったのは、最も活発な「SPORT」。6灯のヘッドランプ、フォグランプを埋めたエアロバンパー、サイドスカート、ルーフエンドスポイラー、そして16インチホイールが“SPORT”を演出する。
これまた専用のブラックシートは、意外ややんわりと柔らかい。幸せなオシリ。黒地のメーターもSPORT専用となる。
より実質的な装備としては、革巻きステアリングホイールにシフト用のボタンが設置された。SPORTのCVTだけに、擬似的に7段にギアを切ったマニュアルモードが奢られるから。ただし、シフトゲートはほかのモデルと変わらないストレートタイプだから、ギアチャンジはステアリングホイールのボタンでのみ行うことになる。
1.5リッター直4MZRユニットは、吸気側の可変バルブタイミング機構「S-VT」と吸気可変マニフォルドを搭載、113ps/6000rpmの最高出力と14.3kgm/4000rpmの最大トルクを発生する。普通乗用車としてはマツダ初となるCVTとの組み合わせにも無理がなく、デミオSPORTは、自然に、スムーズに、必要とあらば力強く港街を走る。
停止状態から意地悪くアクセルペダルをベタ踏みすれば、先にエンジン音が高まって後から速度がついてくる“CVTらしさ”が観察されるが、普通にドライブしている限り、オートマチックと選ぶところがない。クリープもすれば、坂道発進でブレーキペダルから足を離したとたんバックし、ドライバーをドキッとさせるようなこともない。
まんま欧州コンパクト
デミオSPORTの乗り心地は、硬い。
SPORTの足まわりのチューンは、ダンパー、スプリングに加え、リアトーションビームのビームそのものの厚さも変えるという本格的なもの。14インチがメインとなるノーマルデミオと比較して、16インチが与えられ、ブレーキローターも大径化される。
……といったスペックの羅列からは、よほどハードな運転感覚を想像されるかもしれないが、さにあらず。「195/45R16」というスポーティなサイズのタイヤを履くこともあって、もちろん“安楽”ではないけれど、−−ニューデミオのスタイリッシュなデザインに惹かれて、たとえば先代「トヨタ・ヴィッツ」や「日産マーチ」のベーシックモデルから乗りかえるとちょっと驚くかもしれないが−−、硬いとはいえ、“締まった乗り心地”といっていいと思う。
再びニューデミオの開発コンセプトに沿っていえば“まんま欧州コンパクトな”フィーリング……。当たり前である。デミオSPORTのサスペンションは欧州輸出仕様と同じだから。つまり日常の使用から逸脱したハードさでは、はなからない。
なお、SPORTには、相対的に強化されたアシに合わせ、フロントの左右ダンパー取り付け部を結んだ補強材が入られる。車重は1020kg。カタログ燃費は19.2km/リッターが謳われる。（後編へつづく）
（文＝webCGアオキ／写真＝峰昌宏、マツダ）
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】]()
ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】 2025.10.17 「N-VAN e：」に続き登場したホンダのフル電動軽自動車「N-ONE e：」。ガソリン車の「N-ONE」をベースにしつつも電気自動車ならではのクリーンなイメージを強調した内外装や、ライバルをしのぐ295kmの一充電走行距離が特徴だ。その走りやいかに。 -
![スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】]()
スバル・ソルテラET-HS プロトタイプ（4WD）／ソルテラET-SS プロトタイプ（FWD）【試乗記】 2025.10.15 スバルとトヨタの協業によって生まれた電気自動車「ソルテラ」と「bZ4X」が、デビューから3年を機に大幅改良。スバル版であるソルテラに試乗し、パワーにドライバビリティー、快適性……と、全方位的に進化したという走りを確かめた。 -
![トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】]()
トヨタ・スープラRZ（FR/6MT）【試乗記】 2025.10.14 2019年の熱狂がつい先日のことのようだが、5代目「トヨタ・スープラ」が間もなく生産終了を迎える。寂しさはあるものの、最後の最後まできっちり改良の手を入れ、“完成形”に仕上げて送り出すのが今のトヨタらしいところだ。「RZ」の6段MTモデルを試す。 -
![BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】]()
BMW R1300GS（6MT）／F900GS（6MT）【試乗記】 2025.10.13 BMWが擁するビッグオフローダー「R1300GS」と「F900GS」に、本領であるオフロードコースで試乗。豪快なジャンプを繰り返し、テールスライドで土ぼこりを巻き上げ、大型アドベンチャーバイクのパイオニアである、BMWの本気に感じ入った。 -
![MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】]()
MINIジョンクーパーワークス（FF/7AT）【試乗記】 2025.10.11 新世代MINIにもトップパフォーマンスモデルの「ジョンクーパーワークス（JCW）」が続々と登場しているが、この3ドアモデルこそが王道中の王道。「THE JCW」である。箱根のワインディングロードに持ち込み、心地よい汗をかいてみた。
-
![スズキ・エブリイJリミテッド（MR/CVT）【試乗記】]()
NEW
スズキ・エブリイJリミテッド（MR/CVT）【試乗記】
2025.10.18試乗記「スズキ・エブリイ」にアウトドアテイストをグッと高めた特別仕様車「Jリミテッド」が登場。ボディーカラーとデカールで“フツーの軽バン”ではないことは伝わると思うが、果たしてその内部はどうなっているのだろうか。400km余りをドライブした印象をお届けする。 -
![ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】]()
ホンダN-ONE e：L（FWD）【試乗記】
2025.10.17試乗記「N-VAN e：」に続き登場したホンダのフル電動軽自動車「N-ONE e：」。ガソリン車の「N-ONE」をベースにしつつも電気自動車ならではのクリーンなイメージを強調した内外装や、ライバルをしのぐ295kmの一充電走行距離が特徴だ。その走りやいかに。 -
![スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する]()
スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する
2025.10.17デイリーコラム改良型「ソルテラ」に新型車「トレイルシーカー」と、ジャパンモビリティショーに2台の電気自動車（BEV）を出展すると発表したスバル。しかし、彼らの次世代BEVはこれだけではない。4台を数える将来のラインナップと、日本導入予定モデルの概要を解説する。 -
![アウディQ5 TDIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディQ5 TDIクワトロ150kWアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】
2025.10.16試乗記今やアウディの基幹車種の一台となっているミドルサイズSUV「Q5」が、新型にフルモデルチェンジ。新たな車台と新たなハイブリッドシステムを得た3代目は、過去のモデルからいかなる進化を遂げているのか？ 4WDのディーゼルエンジン搭載車で確かめた。 -
![第932回：参加者9000人！ レトロ自転車イベントが教えてくれるもの]()
第932回：参加者9000人！ レトロ自転車イベントが教えてくれるもの
2025.10.16マッキナ あらモーダ！イタリア・シエナで9000人もの愛好家が集うレトロ自転車の走行会「Eroica（エロイカ）」が開催された。未舗装路も走るこの過酷なイベントが、人々を引きつけてやまない理由とは？ 最新のモデルにはないレトロな自転車の魅力とは？ 大矢アキオがリポートする。 -
![ミシュランもオールシーズンタイヤに本腰 全天候型タイヤは次代のスタンダードになるか？]()
ミシュランもオールシーズンタイヤに本腰 全天候型タイヤは次代のスタンダードになるか？
2025.10.16デイリーコラム季節や天候を問わず、多くの道を走れるオールシーズンタイヤ。かつての「雪道も走れる」から、いまや快適性や低燃費性能がセリングポイントになるほどに進化を遂げている。注目のニューフェイスとオールシーズンタイヤの最新トレンドをリポートする。
