フィアット・グランデプント 1.4 デュアロジックテラ【試乗記】フィアット・グランデプント 1.4 デュアロジックテラ

【スペック】全長×全幅×全高＝4050×1685×1495mm／ホイールベース＝2510mm／車重＝1170kg／駆動方式＝FF／1.4リッター直4SOHC8バルブ（77ps/6000rpm、11.7kgm/3000rpm）／価格＝224万円(2006年モデル)

フィアット・グランデプント 1.4 デュアロジックテラ【試乗記】

フィアット・グランデプント 1.4 デュアロジックテラ 2007.06.01 試乗記大谷達也 ……224万円
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ヨーロッパでは大人気

ひところ騒がれた「フィアットの経営危機」も今は昔の物語である。ニュー「パンダ」の爆発的人気でひと息ついたイタリアの巨人は、2005年に「グランデプント」を放つとさらにセールスを伸ばし、2006年は6年ぶりに営業利益が黒字に転じたのだ。2005年はGMとの提携解消で潤った格好だったが、2006年の黒字は純粋に販売増が生み出した結果であり、彼らの製品が広く人気を博している証拠である。フィアットの業績回復は本物だ。

というわけで、ヨーロッパで好セールスを記録しているグランデプントだが、日本では2006年6月にまず6MTの1.4 16V スポーツを発売、秋にはセミAT版をリリースした。今回試乗したのは、セミATを積む1.4 デュアロジックの最上級モデルである。

これは以前テストしたランチア・イプシロンでも感じたことだが、最近のフィアット系セミATは進化が著しい。発進やギアチェンジでの身のこなしが明らかにスムーズになっており、微妙なコントロールも実に容易。
エンジンは回せば回すほど元気になる16V スポーツとは違って、トップエンドで穏やかなデクレッシェンドに転じる。4000rpm＋が心理的な上限か。ただし、中低速域は16V スポーツと互角かやや上回るほど活発で、市街地走行でも痛痒は覚えなかった。

乗り心地は重厚というよりはさらっとした手触りで、記憶のなかにある16V スポーツと遜色がないほど、硬質かつソリッドな印象を与える。おかげでワインディングロードは得意中の得意、相対的にパワー不足となる上り坂が退屈で仕方ないくらい、そのポテンシャルは高い。ボディ剛性の高さも見事。
大人4人が無理なく乗れる室内スペースといい、日本でもっと人気が出ても不思議でないBセグメントカーといえる。

（文＝大谷達也／写真＝田村弥／『CG』2007年4月号）


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大谷達也

自動車ライター。大学卒業後、電機メーカーの研究所にエンジニアとして勤務。1990年に自動車雑誌『CAR GRAPHIC』の編集部員へと転身。同誌副編集長に就任した後、2010年に退職し、フリーランスの自動車ライターとなる。現在はラグジュアリーカーを中心に軽自動車まで幅広く取材。先端技術やモータースポーツ関連の原稿執筆も数多く手がける。2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。

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