第315回：「キャデラックSRX」ウラ事情　アメ車は本当に復活するのか？ 【小沢コージの勢いまかせ！】

第315回：「キャデラックSRX」ウラ事情アメ車は本当に復活するのか？

なぜいまさら右ハンドルなのか？

最近いい話を全然聞かないアメ車。GMがイマイチだとか、クライスラーが売却で労組が反対してるとか、なかなかうまくいかない。
でもまあ、せっかくよくなりかけてるのに、自らのしょぼい体面と利益確保に走る日本プロ野球のオーナー会議よりよっぽどいい気もするけどね。まさに木をみて森をみないの典型。きっと本気でプロ野球業界をよくしようと思ってないから、サラリーマン的保身に走るんでしょう。全体の状況を見ず。あとでどうなっても知らないよ〜っと！

ってなわけで話は戻るけど、アメ車の最新事情を聞くべく、「キャデラックSRX」の試乗会に行ってまいりました。
SRXってのはミディアムサイズの高級SUVで、価格的には「ポルシェ・カイエン」や「BMW X5」とタメをはる大黒柱系。ハッキリいって今のプレミアムブランドなら、このヘンを売っとかなきゃツラいわけだけど、そしたらななんと待望の右ハンドルが入ったという。

たまたま現場にいた、事情通のXさんを直撃してみました〜。Xさんってのはアメ車業界20年以上の辣腕業界人。愛車は常にアメ車で、一時アメリカに住んでいたこともある。

小沢：　Xさん、なんでいまさら右ハンドルなんですかね？
X：　僕に聞いたってわかんないよ。向こう（アメリカ側）の都合なんじゃないの。
小沢：　リクエストは出してるんですよね。右ハンドルの。
X：　昔は出してたみたい。ただキャデラックの場合、右を出したからって大幅に売り上げを伸ばせるって思われても困るんだよね。左ハンドルのお客さんと右ハンドルのお客さんはまったく違うんだよ。「左じゃないと」って人も多い。
小沢：　いまだにそうですか。
X：　そうだよ。左側に駐車しやすいとか、ホイールをギリギリまで寄せられるとかメリットもあるし。それに最近ではETCがあるから、料金所でも問題ないでしょう。
小沢：　たしかに。
X：　右ハンドルの設定が有効なのはやはり女性ユーザーが多い場合だよね。おそらくVWゴルフとか、プジョーとかっていう輸入車ブランドは、右ハンドル導入が拡販に繋がりやすい。でもキャデラックの場合は必ずしもそうではないわけ。ブランドがかかえるユーザーが違うから。その上GMの場合、右ハンドルを導入したわりに売れなかった「サターン」の失敗もあるから、ほいほいと踏み切れない。

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中国の影響で右ハンドル化？　でも中国って左ハンドルじゃ……

小沢：　じゃあなんでいまさら右ハンドルのSRXなんですか。
X：　こちらの想像でしかないけど、きっと中国市場を考えたからだろうね。GMが去年、北米市場の落ちを中国市場の伸びで補ったように北米メーカーでアジア全体の重要性が増してる。
小沢：　でもなんで？　中国は左ハンドルの国じゃないですか。
X：　だから“アジア全体”ひっくるめての日本なんだよ。今後、北米以外にも積極的に打って出るっていう、ひとつの意思表示なんじゃないじゃないのかな。
小沢：　これからますます日本向けのアメ車が出てくる可能性があると。
X：　そう。
小沢：　なるほど。そういう意味では楽しみですよね。「フォード・マスタング」とか「シボレー・コルベット」みたいにわかりやすいアメ車はいまだファンが多いし。
X：　（アメ車好きとしては）そうあってほしいね。

ってなわけで意外や意外、中国つながりで日本市場を真剣に見つめ直してきてるアメリカ車。ちなみにSRXに改めて乗ってみると、今回からインテリアのクオリティが大幅に上がり、かなりブランド物っぽい品質になってることを実感しちゃった。
さらに走りも「ポルシェ・カイエン」みたいなスポーティさはないものの、キャデラックならではの滑らかな走りやステアリングフィールに好感を持てた。

個人的にはカイエン、売れ過ぎでちょっと目立つようになってきただけに、今回のSRXには興味深いものがありましたな。
ま、お金が余ってればですけどね（笑）。

（文と写真＝小沢コージ）

4.6リッターV8ノーススターエンジンは、可変バルブタイミング機構や電子制御スロットルコントロールを採用。324psと42.8kgmを発生する。

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今回のマイナーチェンジで、4.6リッターモデルのトランスミッションは5段から6段へ変更された。

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